据了解，自2006年起，国家电网公司就积极开展电动汽车推广应用工作，在锂离子电池研发、冲换电技术、运营模式以及重换电网规划与建设等方面都进行了一系列的工作。日前，厦门也正式出台了新的措施，率先开展电力汽车电池租赁业务。此举将有利于进一步推动国内电动汽车的普及。
根据我国的相关政策，到2020年，我国新能源汽车的保有量须达到500万辆。但是据中国汽车工业协会统计，2011年国内生产的新能源汽车只有8368辆，销售新能源汽车8159辆。可见，电动车在推广普及上并不是那么顺利。
对此，湖北省机械行业联合会副秘书长古昌华认为，制约电动车快速普及的关键因素有两个。其一，电动车动力电池存在一次充电后行驶里程短、价格偏高等问题。此外，目前国内电动车的充电设备建设还不尽完善，充电不方便。这两个因素都大大减低了用户体验。
据了解，目前应用在电动汽车上的主要为锂电池，一辆普通的电动汽车，电池成本高达6、7万元，占了总成本的一半。而电动汽车充电分快充和慢充两种，慢充需2小时，存在充电时间过长的缺陷。快充仅需5分钟，但如长期使用，电池寿命可能只有一两年，再次购买电池则会推高成本。
针对上述问题，厦门近日颁发新措施，让换电站为电动汽车提供电池更换、电池租赁等服务。措施出台后，厦门市民在购买电动车时将无需购买电池，可节约一半费用。而电池更换服务也为市民省下了充电时间，更换电池只需5-8分钟，使电动汽车的便捷性得到了大幅度提高。
然而，业内人士提出，新措施的推行也存在可预见的问题。首先，目前国内电动车的电池并没有统一的尺寸标准，可能会导致更换的电池不匹配的问题。其次，电池租赁应由第三方独立运营，但由于电池租赁成本投入太大，充电站的建设、电池的购买及消耗的成本都很高，一般企业难以承担。
尽管如此，由于目前我国推广电动汽车的环境已经形成，而且电动汽车进站不需充电只需更换动力电池的做法也已开始在部分城市试行。因此，只要政策得当，电力汽车的普及工作将迈上一个新的台阶。
