一方面，随着新政对新能源汽车的发展技术提出更高的要求，整车厂公司对核心零部件尤其是动力锂离子电池的需求越来越高，动力锂离子电池的紧要性日益凸显，其成本、技术等水平决定着新能源汽车产品的技术水平和使用前景。
另一方面，动力锂离子电池行业面对“洗牌”局面，动力锂离子电池公司要与主机厂进行深度合作，建立战略合作关系，在猛烈纷争中取得长期发展。
基于整合产业链、实现优点互补、创造新的上升点等目的，新能源车企与动力锂离子电池厂商深度合作的“联姻佳话”层出不穷。
动力锂离子电池作为新能源汽车的“心脏”，自然成为车企重点关注的范畴，为获得动力锂离子电池技术，各新能源车企绞尽脑汁。观察可以发现，目前可以大致分成三种模式：自主研发、外购和合资。
自主研发：车企自主研发动力锂离子电池技术，执行“自给自足”的模式，门槛极高，对人才、资金、技术等要求有一定的积累才能做到。比亚迪是这其中的代表，比亚迪以电池起家，在电池范畴的布局较早，之后拓展了汽车和新能源汽车业务，正是有了电池业务和汽车业务的公司背景，才有能力依据自身需求配套加工动力锂离子电池。
外购：在资金、技术以及多方面的条件限制下，多数车企都会采用外购的形式获取动力锂离子电池为自身产品配套使用，在选择的时候有较大的自主性和灵活性，也能减少电池技术变更带来的风险。代表公司是车企巨头德国大众。整车公司和动力锂离子电池公司以合同、契约为关系纽带，形成伙伴合作关系。
合资：车企寻求电池行业的龙头公司合资或是建立联盟关系成立合资公司，双方充足利用现有资源和自身优点，获得技术并稳定了供应来源。例如国外的特斯拉与松下合资建立超级电池厂。国内的有近段时间长安汽车与比亚迪的合作，长安汽车将入股比亚迪电池业务板块，双方成立动力锂离子电池合资公司;以及东风汽车与宁德时代宣布合资建立电池公司，东风汽车可获得宁德时代更稳定的供应，宁德时代也可获得装车份额的提升等等类似的合资合作。
在产业政策和市场上升的双重驱动下，整车厂与动力锂离子电池厂商合资合作已成为一种兴起的模式，这有关公司提升综合竞争力具有分明的积极意义。公司之间深度协作、强强联合，依据产业发展的阶段特点以及公司的内在需求，寻找到双方之间的契合点，这将成为将来新能源汽车行业的一种趋势。
