上周，投资公司GowingBros成为LAVO的基石投资者，LAVO是一家正在开发国内氢能储存技术的澳大利亚“生活方式公司”。
LAVO与新南威尔士大学的氢研究设施合作，生产了世界上第一个家用商用氢电池。它能储存40千瓦时的电能——是特斯拉Powerwall2的三倍。它有可能改变屋顶太阳能发电的储存方式，以便在太阳下山或电网断电时使用。
LAVO首席执行官兼执行董事alanyu表示，该系统是“数十年研究的结晶”。工程设计专家GHD、燃料电池技术专家Nedstack和澳大利亚工业设计咨询公司D+I为该系统的发展做出了贡献。
俞说：“让Gowings加入我们的团队是对我们所做工作的巨大信心。”
去年，LAVO的储能装置仍在实验室进行改进。2021年初，它可以在一个设计精美的装置中使用。
LAVO已经从ecolodge和GowingBros等合资企业获得了订单，提前于6月份正式安装。作为对LAVO投资的一部分，Gowings已承诺购买200套LAVO装置，部署在其各种商业物业，如购物中心。
Gowings董事总经理JohnGowing说：“除了为零售租户节省整个Gowings购物中心的能源成本外，我们还看到了一个重要的机会，即通过使用LAVO技术来支撑嵌入式网络，从而成为我们住宅区的电力零售商。”。
LAVO的尺寸与家用冰箱差不多，尺寸为1680x1240x400mm，重量为324kg。安装时，它通过（混合）逆变器连接到太阳能光伏系统，并通过净化系统连接到自来水。这将允许内部电解槽将多余的能量转化为氢气，储存在四个罐中。
氢燃料电池
尽管氢能电池的效率不如电池，但与内燃机技术相比，今天的氢燃料电池具有可观的优势，后者将燃料转化为动能的效率约为25％。相比之下，燃料电池可以将氢气与空气混合，以产生高达60％的效率发电。
燃料电池的工作原理类似于电池，利用带电的氢离子在电解质膜上的运动将化学能转化为电能，从而产生电流。它们在那里与氧气重组产生水，这是燃料电池唯一的排放物，同时还有热空气。
尽管其效率不如电池，但如今的燃料电池与内燃机技术相比可谓不错，后者将燃料转化为动能的效率约为25％。相比之下，燃料电池可以将氢气与空气混合，以产生高达60％的效率发电。
在社会变化方面，FCEV的进入障碍也相对较低，因为它们的运行和性能与传统车辆相似，可在几分钟内在加油站加油，并在单个油箱上行驶500至600公里，而无有害排放。
制氢
通过将水分解成氢和氧原子的组成成分，氢燃料本身可以通过电解以越来越高的成本效益生产。这会产生两种有用的气体，并且在通过绿色能源提供动力时，使氢气的产生成为碳中和行为。
但是，目前，全世界每年生产的6000亿立方米氢气中，只有2％是通过水电解生产的，而98％是由天然气生产的，而二氧化碳是副产品。
这种氢的90％以上用作肥料的基石，或在石油，炼油和更广泛的石化工业中消耗。
因此，氢经济的发展在最初阶段依赖政府投资。除了生产碳中性能源所需的可再生能源项目外，还需要对氢气生产和分配基础设施进行投资。
氢燃料电池技术障碍
美国能源部（DOE）与国家实验室，大学和行业合作伙伴紧密合作，以克服燃料电池开发的关键技术障碍。成本，性能和耐用性仍然是燃料电池行业的主要挑战。
成本-铂代表燃料电池的最大成本组成部分之一，因此，大部分研发工作都集中在提高现有铂族金属（PGM）和PGM合金催化剂以及非PGM催化剂的活性和利用率的方法上长期应用的方法。
性能—为了提高燃料电池的性能，R＆D专注于以降低的成本提高效率和耐久性的离子交换膜电解质的开发；通过集成最先进的MEA组件来改进膜电极组件（MEA）；开发运输模型以及原位和异位实验，以提供用于模型验证的数据；确定退化机制并开发减轻其影响的方法；并维护专门针对固定式和便携式电源应用而定制的组件，子系统和系统的核心活动。
耐用性—关键性能因素是耐用性，根据燃料电池系统的使用寿命来满足应用程序的期望。在实际操作条件下，固定和运输燃料电池的DOE耐久性目标分别为40,000小时和5,000小时。在最苛刻的应用中，实际的工作条件包括燃料和空气中的杂质，启动和停止，冻结和解冻以及湿度和负载循环，这些都会导致对燃料电池系统材料和组件的化学和机械稳定性产生压力。研发的重点是了解燃料电池的降解机理，并开发可减轻其降解的材料和策略。
效率不断提高
在全球范围内，氢气的成本已经在下降，这部分与可再生能源成本的下降是一致的，但也归因于水电解和氢燃料电池技术的改进。
总部位于巴黎的国际能源署（InternationalEnergyAgency）预计，到2030年，制氢的成本将进一步下降30％，但中东最近的光伏太阳能项目成本的快速下降可能意味着商业化制氢的本地成本会跌得更快。
随着对氢基础设施投资的增加和净成本的持续下降，氢经济可能被证明是从碳氢化合物过渡的必不可少的工具。
