动力锂电池报废量井喷预示回收规模化时代到来

2022-08-30      439 次浏览

得益于国内市场回收潮的影响,国内的回收企业迎来了高速发展的契机。同时,今年动力电池行业的中小企业信心不足,大环境较为低迷,使得回收市场的资源争夺战聚焦了更多的目光。


5月22日,深圳市泰力废旧电池回收技术有限公司(以下称:泰力电池回收)参加了第十三届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF2018),此次展会吸引了全球近20个国家和地区的厂商参展,参观人数超过6万人次。


人潮涌动的展会看着似乎与往年一样,但是泰力电池回收董事长张永祥却感受到了不同的氛围。锂电大数据记者对张永祥先生进行了专访。


基本概况介绍:


泰力电池回收从2007年成立开始,就针对废旧锂离子电池进行回收与再生能源的研发。从早期的数码类电池,到新能源汽车和电池厂的动力电池的回收、运输和处理,泰力电池还自行研发了全封闭式自动回收设备。


废旧电池市场浪潮袭来


“以前没什么人,整个展会下来也就发几百本资料。这次几千人,资料都准备得不够多,现在很多企业都涉足了电池回收,很多都想做。”张永祥说道。


2017年,泰力电池回收在动力市场,共回收了1200多台新能源汽车,拆解材料高达一千多吨。在这次展会中,泰力电池回收突出展示了公司的回收网络体系。而今年动力市场对回收市场有着超乎往年的关注度,张永祥预计今年新能源汽车的回收量将达到四、五千台。


在问到今年和去年市场的对比情况时,张永祥表示:“今年市场环境好很多,因为新能源车的报废量大,成几何倍数增长的情况不言而喻。去年,我们公司在整个新能源电池回收量有四万吨左右,我预计今年会达到十多万吨,再加上数码类电池的三十万吨,估计今年整个市场有四五十万吨。”


回收问题暴露需完善


“回收体系建设要更加完善,如果早期电池设计就把回收考虑进去,在焊接和生产的时候,尽量用回收材料,我们拆解回收的难度就会降低,对整个生态环境建设都好。”张永祥认为。


电池在回收方面的设计是减轻整个回收体系的重要部分,但是大多数动力电池企业在早期发展阶段,过于重视电池本身的经济效益和性能,忽视了环保方面的问题。


在电池焊接方面,很多企业为了提高电池组运行的可靠性,采用激光焊接工艺将电池串联起来,而焊接式的结构使得动力电池拆解困难,成本提高。


在电池规格方面,早期动力市场的电池单体、电池模组、电池包成组规格不统一,无法实现高效的自动化拆解,从而增加了拆解时间与成本。


在回收政策方面,新出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》尚未落地,导致大多数的退役电池,缺乏可追溯性,管理薄弱,不存在翻新或者再利用的证明。而现阶段回收市场大热,非法回收渠道抢占了较大的市场份额。以京津冀地区为例,废旧蓄电池回收80%掌握在非法社会源渠道,正规电池生产企业回收量非常小。


追赶日韩的回收步伐


目前,日韩企业在回收方面做得国内好,张永祥对此表示很乐观:“很多电池厂的电池上印了回收标志,而且很多企业都在电池回收上有很大改进,合作也很密切。”


在回收设计方面,已有不少企业采用提高电池循环寿命的工艺,以浙江佳贝思绿色能源有限公司为例,其使用方形塑壳本身的安全性高、成组简单、回收方便,还具备单向自动排气、自动泄气和阀门弹开功能。同时,还在塑壳上设计了电池回收线,便于环保性的电池拆解回收。


大部分企业在动力电池回收方面的产品结构设计,主要以方便电池组的拆、装为主,做到便于拆卸,便于重组。


同时,桑顿新能源副总裁杨晓伟博士认为:“无论是三元、铅酸、还是磷酸铁锂电池,都拥有不同的市场,存在不同的价值,而市场最终会走向规范化、同质化。”


在电池分类回收方面,有业内人士认为电池回收市场也将如此前行,并建议将电池回收市场应该把三元锂电池以回收为主,而磷酸铁锂则是以梯级利用为先,然后进行材料再生。只有做好电池蓄电池回收,才能够完成整个新能源汽车产业链闭环。


张永祥最后表示:“我们今年打算建一条整车动力电池的回收线,然后再建一条材料的拆解线,先扩大自己的规模和产量,慢慢往前做。”


电池回收市场太大,需要的资金投入很大,回报也将很高。业内人士预计,电池回收市场将向规模化、规范化迈进。待2019年到来,泰力电池回收将以全开放的状态去面对电池回收市场规模化的到来,并计划2019年底创业板业版上市(提交资料)或被股东上市公司并购。

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