一般年限不是问题，主要还是使用次数（也就是循环次数或者循环寿命）
锰酸锂的300次左右
钴酸锂的500次左右
磷酸亚铁锂的2000次左右
谈及动力电池，当红的无疑是三元电池。磷酸铁锂稍逊风骚。至于锰酸锂电池，似乎已是上古生物，再谈就有点out了。
不过，中国最老牌动力电池企业之一、成立于2003年的星恒电源，至今还在坚持以锰酸锂为核心，锰系多元复合锂动力电池技术路线。而且，他们干得还不错——
2017年，星恒电源新能源汽车动力电池总出货量约7亿瓦时。营收14.36亿元，净利润2.02亿元。
“锰系电池在未来的电动汽车领域，是最适合的选择之一。”星恒电源董事长冯笑说，“我们坚决要在商用车、特别是物流车里做成细分领域的龙头。”
他还特地补充，所谓龙头，必须是“真正跑在街上的电动物流车”配套最多的。
动力电池还会很“锰”
星恒电源董事长冯笑
听他讲坚持锰系动力电池的逻辑，观察市场对锰系动力电池的需求，也许，我们必须重新认识锰系动力电池。
动力电池日韩很“锰”
截至目前，全球卖得最多的电动汽车是哪款车？
是日产聆风（Leaf），自2010年推出以来，累计销量已超过32万台。
聆风用的是什么动力电池？
锰酸锂电池。
不止是日产聆风的供应商AESC，通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学，用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中，三元虽然是重要一支，锰酸锂同样也是。
但是，在中国，锰酸锂动力电池一直没有成为主流，2017年在新能源汽车市场出货量仅占总市场份额4.25%。主要应用于客车、物流车，在乘用车领域也略有配套。
2017年四种动力电池出货量占比
动力电池还会很“锰”
2017年锰酸锂电池在各类新能源汽车上的搭载量
单位：GWh
动力电池还会很“锰”
不过，星恒电源在三元电池和磷酸锂铁电池中独树一帜，以其锰系多元复合锂动力电池产品，在2017年配套近17000辆新能源汽车，总电量约7亿瓦时。主要客户包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安等专用车企，也包括东风、长安、奇瑞等乘用车企。专用车市场份额累计排名前五。
选择锰酸锂电池的逻辑
5月初，当《电动汽车观察家》到苏州星恒时，迫不及待想弄清星恒选择锰酸锂的原因。
“非要问到底三元、锰酸锂、铁锂哪个技术路线好？”冯笑说。“这几种材料没有谁优谁劣，各有千秋。”
“如果你论安全性，最好的是铁锂，其次是锰锂，最差的是三元；
如果你论比能量，最好的三元，其次是锰锂，最差的是铁锂；
如果你问循环寿命，最好的是铁锂，其次是三元，最差是锰锂；
论成本，最好的是锰锂，中间的是铁锂，最差的是三元；
如果你问温度的宽泛度，最好的是锰锂，其次是三元，最差的是铁锂。”
冯笑认为，“锰酸锂电池在未来的电动汽车领域，是最适合的选择之一。”他列举了几个核心理由。
首先是对于动力电池最重要的安全性。“它安全性适中。在100度电以内，我认为锰锂能解决安全问题。而三元如果做到大于四五十度电，我认为就解决不了安全性问题。”
动力电池还会很“锰”
星恒26148电芯
其次，锰酸锂电池可以满足市场的基本应用，“能量密度我能达到，循环寿命我能达到。”
相对三元电池，锰酸锂能量密度比较低，怎么解决？“纯锰锂达不到今天国家要求补贴的比能量，我就往里搀点三元。一点一点地去试，以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做纯三元的，在成本挑战下，必然会往里搀锰酸锂，从10%的锰酸锂搀到20%，甚至搀到50%。那你说谁是锰酸锂，谁是三元呢？在满足市场基本需求应用的前提下，谁有本事搀更多锰酸锂，谁赚钱更多。”
对于锰酸锂挑战最大的循环寿命，星恒电源的产品能保证2000次循环容量保持在80%以上，确保商用车跑5年20万公里或乘用车跑8年12万公里。“如果整车单次续航平均300公里，你要想跑个40多万公里，有个1500次的循环就够了。”
“接下来最重要的就是成本。而成本是锰锂最优。”冯笑回顾说，2015年在动力电池材料没有快速涨价的情况下，锰酸锂大概3万左右一吨，铁锂是8万到9万，三元是11万。“三年以后变成了什么样呢？锰酸锂现在6万一吨。铁锂是8万多，没什么变化，经历了涨价后回调，因为客车需求下来了。三元现在已经变成25万、27万。”
“当然，选择锰酸锂，还有我们从设计到管理，到工程一系列的，通过15年沉淀和积累，建立在对产品的深刻理解和基础上建立起来的比较优势，使我们能够比一般的厂商更具成本优势，这就是我们的本事。”
动力电池还会很“锰”
星恒电池化成车间
这一系列成本优势的结果是，星恒已做好2018年底1元/Wh的产品准备。
市场及战略定位的逻辑
星恒电源2017年营收做到14.36亿元，净利润2.02亿元。而且，星恒电源没有巨额的应收账款问题。
同样做动力电池，星恒电源不一样之处，归结起来，就是选行业、选客户、选车型。
“我的核心战略第一句话叫双轮驱动，左手有轻型车，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车，低速四轮车；我右手有电动汽车，并驾齐驱。如果没有两个行业的市场，在政策的波动过程中，市场变化过程中，是扛不住风险的。今天就算电动汽车电池一辆卖不出去，我也死不了，我也能有一个好的回报和利润。”
星恒电源在轻型电动车领域已经经营15年，是国内电动两轮车市场占有率第一的锂电企业。2017年，星恒电源在轻型车行业出货电池120万组。除了既有的欧洲市场和国内优势客户，海外还开拓了东南亚市场。
在车型选择上，星恒电源的选择是商用车为主，兼顾乘用车，但专注乘用车运营车辆的机会点。“星恒在未来三到四年里，坚决要在商用车、特别是物流车，做成细分领域的龙头。”冯笑说，“你别看主力的盘子是乘用车，但是电动物流车是第一个能够形成良性循环的车型，也就是消费者愿意用，用着划算，主动去购买，不是因为牌照的原因。”
