今年“两会”，连任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌着重关注新能源公交领域。作为全国新能源汽车的重要阵地，合肥公交一直是招牌，“但是电池续航能力目前依然存在短板，国家应该加快研发力度。”
合肥新能源电动公交起步较早，早在2010年1月23日合肥公交集团就开通了18路公交线，该线由30辆纯电动车组成，成为世界上第一条纯电动车公交线路。不过在一线工作的李祥斌也坦言，多年的运营也集中暴露出了一些短板，最头疼的就是公交车电池的续航能力。电池体积大，充电慢，储存电量少，制约了新能源公交车的快速发展。“比如，我们合肥一辆公交每天需要运营300公里，但是当前新能源电动公交的电池续航里程在250公里左右，遇上堵车，可能只能跑200公里，一个班线需要两台车才能完成，大大增加了运营成本。”他建议，要从国家层面上总结发展经验，在全?敕段?内组织几家重点企业，集中资金投入，集中优势人才进行研发。在纯电动车的牵引电机以及变频器上加大研发力度，研发出耗电少、牵引力大的电机装备，以及省电、更高效的变速器，以此增加电池的续航里程。
李祥斌还在调研中发现，宁波、杭州等城市已经试点锂电池快充，车辆可以在等待乘客上下车的间隙进行快充，能够多跑七八公里，“锂电池快充模式尚在研发阶段，希望国家可以增加投入，加快研发力度。
