从2017年开始，补贴退坡、市场转换、技术路线调整，中国新能源汽车的发展将面临大转折，而在这个大转折中，中国市场将进一步开放，而对于国际锂电企业而言，意味着一轮新的机会。
据外媒消息，松下准备在中国江苏省无锡市的锂电池工厂生产电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池，并计划从2018年开始供货。
2017年4月，主要生产方形动力电池的松下大连基地投产，同时，松下宣布将在大连基地拟新建第2栋厂房，将生产规模提高约1倍。
除了加大自身产线建设。松下还将触角延伸到对国内企业的资本投资，与北京联动天翼科技股份有限公司达成战略合作，资料显示，在联动天翼的股权结构中，松下直接持有5%股份。而这也是松下在中国首次与一家民营企业合作。
上述动作，反应出松下加码中国动力电池市场的意图明显。
有业内人士称，松下打算在中国切入的生产电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池，很可能就是和联动天翼共同来完成。
来自媒体的报道显示，2017年11月18日，联动天翼新能源电池及动力系统项目在江苏无锡启动，首期项目将于2018年1月开始交付客户，联动天翼董事长阎紫电介绍称，其产品为18650电池，客户主要选择lEV、SEV，以及牵引车、物流车等特种车型。而这与外媒报道中松下的具体布局正好吻合。
松下卡位中国的一个背景是，在特斯拉的助力下，松下占据乘用车车载锂电池市场4成份额，成为全球锂电龙头。但是在中国，这个全球最大新能源汽车市场，由于政策以及补贴的因素，日韩电池品牌只能望洋兴叹。
松下的考量或许是，目前中国的新能源汽车销量主要还是以中低端的微型车为主，未来高端市场一旦出现爆发性增长，补贴又已经退坡，松下在华发展将迎来机会。而从松下此次的具体布局来看，一头以18650切入中低端，一头又以方形来布局高端市场，此中阳谋，不言而喻。
同样在行动的还有LG化学,本月初，LG化学任命朱志永(音译)为LG化学(南京)信息电子材料有限公司副总裁。据称，这是中国人在LG中国业务中所担任的最高职位。
LG化学表示，更加灵活和本地化的管理方式，是保证中国市场业务继续强劲增长的关键。
上任伊始的朱志永坦言，为提升盈利能力，LG化学将在中国投资更多偏光片，新能源电池等先进材料生产线。
LG化学的人事调整，尽管只是其电子材料工厂，并没有涉及到主营动力业务的LG南京新能源电池工厂，但侧面仍能反映其希望能进一步加大在国内锂电池领域开拓的打算，在具体战略上，LG化学是否会像松下一样低端和高端齐头并进，还有待进一步观察。
除了电池环节，国际材料巨头的新一轮布局也开始风吹草动。
2017年12月18日，优美科长信项目动工仪式在江门举行。作为全球最大的锂电池正极材料制造商，其全球市场占有率超过四分之一。此次江门项目总投资30亿元，打造年产量20万吨新材料产业基地。预计2019年上半年投产。
对于优美科布局背后的原因，从优美科集团大中国区高级副总裁冯初贤的对外言论中就能明显感受到，他直言，这个20万吨锂电池正极材料以及所需要的前驱体和配套的镍钴扩产项目，是优美科在中国20多年一个里程碑式的投资，它代表了优美科集团积极参与建设中国蓬勃发展的新能源汽车行业的决心，和长期看好在中国新能源汽车行业前景。
优美科的昔日宿敌巴斯夫同样也在摩拳擦掌，在今年砍掉电解液业务之后，其集中精力投向正极材料领域。
巴斯夫宣布，将其和日本户田成立的巴斯夫户田电池材料有限责任公司(BTBM)在日本的小野田生产基地的高镍正极活性材料的产能提高三倍。
与优美科不同，巴斯夫将亚洲的生产基地放到日本，主要基于和户田合作的考量，但在最终目标市场上，其和优美科一样，都是新能源领域的全球最大市场——中国。
除了扩大产能，巴斯夫与中国正极材料企业的合作也在提速，上个月，巴斯夫授予北大先行有关美国阿贡国家实验室(ANL)镍钴锰(NCM)正极材料相关专利的分许可。
专利授权是巴斯夫和国内材料企业合作的开始，随着国内新能源汽车市场的进一步发展，双方的合作还会进一步延伸，而巴斯夫在国内的锂电业务，毫无疑问将会持续加码。
“国内新能源汽车市场补贴时代正在走向‘终结’，乘用车正在取代客车成为新的增长端，这意味着电池技术路线也将从磷酸铁锂向三元转换。”业内人士的解读是，从2017年开始，补贴退坡、市场转换、技术路线调整，中国新能源汽车的发展将面临大转折，而在这个大转折中，中国市场的将进一步开放，而对于国际锂电企业而言，意味着一轮新的机会。
