2013年对特斯拉来说可谓是多事之年，接二连三在美国以及墨西哥发生的特斯拉ModelS共3起蓄电池着火事件让特斯拉的股票一挫再挫，三起事件甚至还招来美国国家高速公路安全管理局对特斯拉生产电动车的调查。针对这几起安全事故，特斯拉事后也曾对ModelS的软件进行升级，不过都无济于事，直到前些天，由马斯克宣布特斯拉电动车在底盘增添三层保护层并通过了极端测试，这起电池起火门事件才得到了平息。
回顾去年发生在特斯拉ModelS身上的三起安全事故，其中有两起是因为汽车在路上遇到物体后,破坏锂离子电池，使得电池内部正负电极之间短路导致过热并点燃溶剂型的电解质而发生的。另外一起则是由于当事司机以每小时177公里速度跑进混凝土墙导致的起火。三起事故均无人受伤，不过却招来了美国国家高速公路安全管理局介入调查。
调查报告显示，正是由于特斯拉本身底盘较低，才使得车辆一而再和地面障碍物发生剐蹭，刺穿蓄电池，从而导致车辆起火。为此，在事故发生之后，特斯拉发布了ModelS的无线软件更新，把已售的ModelS悬挂高度调高，不过特斯拉的股票并没有因为这个软件的发布而升温。
马斯克对媒体夸大起火事故影响也表示了不满，他指出，自事故发生以来，收到的关于ModelS起火事件在全球各个国家的头条数目甚至比去年美国20万事故总数还要夸张。他表示，对于前面两种情况，机载计算机会在火灾发生的时候警告使用者逃离车辆，即使乘客来不及逃离，在消防队到达之前,他们仍然会受到安全的保护，因为电池组和乘客舱之间的防火墙由钢和陶瓷材料填充。
尽管如此，为了让事故发生率降低至零，从2014年3月6日开始，特斯拉生产的所有汽车都将配备一个三重底部防护层。最外层是一条空心圆形铝条，通过穿透第二层材质布置在蓄电池的前面，当路面有障碍物靠近的时候，能够起到改变障碍物行进方向防止障碍物靠近蓄电池的作用。此外，该铝条在一定程度上还能够吸收障碍物的冲击。
第二重保护层是一块钛板，这种材质的保护板通常只有在特种航天和特种应用中才能够见到，钛板能够防止前底部敏感组件被损坏，大多数障碍物在经过这一层保护的时候都会被偏转或粉碎。至于那些极小个别仍然完好无损的碎片，则100%止步于第三重保护层，也就是有固态铝挤压而成的这一层，通过该层对冲击能量的吸收，障碍物最终无法影响蓄电池。
为了检验三重护板的实际保护效果，对车辆进行了测试，总共152辆车进行了该项测试，测试过程考虑到了所有坏的情况下碎片的影响效果，包括把淬火钢、混凝土等材质的障碍物放在特定位置，利用摄像头拍下车辆通过这些障碍物的时候障碍物的形态变化。
从测试效果来看，混凝土障碍物被粉碎，淬火钢材质的障碍物偏离了原来的行进轨迹，新增加的三重保护对底盘的保护的确是有帮助的，并且其对车辆整体结构的影响也是很小的。对整车阻力、驾驶操纵影响范围不会超过0.1%。
总结：添加三重保护层后，特斯拉的股票可谓是立竿见影，当天即上涨了2.4%，并且美国国家高速公路安全管理局也取消了对特斯拉电池着火事件的调查。是媒体夸大宣传也好，是车辆本身真的存在问题也罢，至少在承认错误并且努力改正错误的这份态度上，特斯拉就足以成为业界的楷模。
