在动力锂电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变、竞争格局强者恒强的大背景之下，无论从产业健康发展的角度，还是从技术发展的角度来看，车企和动力锂电池厂商的战略合作、亦或是产业链公司的深度协作都是目前的市场大趋势。
国内外的动力锂电池巨头正在加紧电池产业链的布局，和整车公司巨头强强联手，抢滩市场!
国外高手联姻
松下和TSLA
目前为止，松下一直是TSLAModelS、ModelX的电池独家供应商，于今年七月二十八日正式量产上线的Model3的21700电池也由松下独家供应。2016年十一月三日，TSLA总裁ElonMusk公开表示，TSLA的全新21700电池将会和合作伙伴松下共同打造，而今年六月份，松下才开始为TSLAModel3生产21700电池。
另外，不只局限于电池供应方面的合作，松下联手TSLA在内华达建立了Gigafactory超级电池厂。2016年十一月一日消息，松下计划投资16亿美元到TSLA50亿美元的电池厂，为TSLA生产汽车电池和电网蓄电池。而在此前，松下在特地为此下调了其年度利润预期。
据了解，Gigafactory是TSLA第一座超级电池厂，2014年六月开建，2018年投产后产量将达35GWh，这座厂准确名称是Gigafactory1，预示着TSLA未来还将建造第2座超级电池厂。
拜TSLA所赐，松下2017年第二季度净利润同比上升67.1%。
松下七月三十一日公布第二季度（2017年4-六月）财报：因车用锂电池、电子零件销售强劲，加上工业机器人用零件（马达）销售增，提振合并营收较2016年同期成长5.1%至18,652.75亿日元，合并营益大增16.9%至839.25亿日元，合并纯益暴增67.1%至487.59亿日元。
有关TSLAModel3会为松下带来何种贡献的问题，刚于六月底接任松下最高财务负责人（CFO）的梅田博和表示，Gigafactory超级电池厂于六月开始进行电池出货，且将逐步提高生产量，不过因当前启用生产的费用新增，因此预估等到2017年度下半年（2017年十月至2018年三月）到2018年度期间就会对获利带来贡献。
而官网资料显示，2020年TSLA超级电池厂（Gigafactory）的年产量将超过2013年全球锂电池产量的总和。
松下和TSLA两位高手的联姻，有关双方来说可谓是如虎添翼。松下是全球高品质的电池龙头公司，TSLA则是全球纯电动汽车的风向标，两者的联手就如双剑合璧，一方面，松下的电池销量有了一定的保障，同时还为切入电动汽车行业供应了最有效的捷径；另一方面，TSLA生产的电动汽车核心零部件拥有了最有力度的品质保证。
两者的联手有关所有的整车公司和动力锂电池厂商是一种趋势信号的预告，同时也是"威胁"的预警。当然，目前松下和TSLA也面对着挑战——瑞典和德国都开始着手进行超级电池厂的投资建设，意欲对挑TSLA。
LG和通用
LG作为通用的重要合作伙伴，和通用合作由来已久，早在2007年，LG电子就为通用汽车的OnStar车载信息系统供应车用通讯模组；在2010年，其子公司LGChem也为通用推出的雪佛兰Volt供应电池。
2015年，通用汽车宣布和LG再次扩大合作关系，在2017年雪佛兰Bolt电动汽车生产方面展开全方位合作，将从LG采购电池单元、电机等零部件。
LG和通用的合作在当时一度被认为是通用在电池领域和TSLA竞争的动作。于2016年推出的雪佛兰BoltLG的零部件包括电机、逆变器模块以及车载充电器、新设计的仪表盘、温控压缩机、以及信息娱乐系统等等都由LG供应，因而几乎被称为"LGCar"。
三星SDI和大众
2013年，三星SDI和大众汽车集团签署协议，将为后者的电动汽车供应锂离子充电电池。而在2014年初的底特律车展上，大众也采用了三星SDI的电池，2015年起，三星SDI持续为大众汽车供应电池，帕萨特GTE和奥迪等车型使用的就是SDI的电池。
今年七月份消息显示，大众e-Golf将进入我国市场，首次采用我国电池生产商CATL生产的电池。此次进入我国市场的举措放弃采用老伙伴三星SDI的电池，转而使用我国电池，很大程度上有赖于我国的巨大市场以及国家标准，但也不失为本土电池厂商进入国际车企电池供应体系的积极信号。
三星SDI和宝马
三星SDI和宝马的合作始于2009年，当时宝马就已经和博世和三星SDI的合资公司SBLimotive确立了合作关系，供应i3和i8所需的锂电池组，但SBLiMotive于2012年十一月解散，此后有关宝马混合动力、纯电动汽车所需的电池组件，都直接由三星SDI生产。
2014年六月十四日，三星SDI和宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动汽车及后续HEV车型供应电池的协议，宝马未来几年推出的电动/混动车型将继续采用三星SDI供应的电池。同年八月，宝马再和三星SDI签订合作备忘录，提高锂电池产量。
LG和通用合作、三星SDI和大众、宝马合作一度被认为是LG和三星SDI的国际市场之争，无论争斗和否，韩国动力锂电池公司的国际化之路都早于我国，且走得稳稳当当，在动力锂电池市场竞争愈发激烈的背景下，它们拥有一定的先天优势。
国内强强联合
国轩高科和江淮汽车
江淮项目组成员
国轩高科和江淮汽车的合作可谓是历史悠久，国轩内部还特别成立了江淮项目组。江淮项目组的历史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年来，国轩高科和江淮汽车先后推出了IEV系列乘用车，以及好微系列商用车。
我们了解到，江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科供应的磷酸铁锂电池。
国轩高科和北汽新能源
2017年五月三十一日，国轩高科公布通告称，其全资子公司合肥国轩和北京新能源签署《2017年度采购协议》，北汽新能源拟向合肥国轩采购5万套纯电动汽车电池系统，合同总金额18.75亿元。
根据协议，合肥国轩将在今年五月至十二月，分批次交付给北汽新能源合同规定的所有货物。此次合作金额，占国轩高科公司2016年度经审计营业收入的39.41%，毫无疑问纯电动汽车市场的北汽新能源成为国轩高科的大客户。
然国轩高科和北汽新能源不仅仅只是合作商的关系，在2016年三月十一日，国轩高科全资子公司合肥国轩拟使用自有资金向北京新能源汽车股份有限公司增资3.07亿元，认购北汽新能源新增注册资本1.2亿元。增资完成后，合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权。
和江淮和北汽相依相存，十分紧密的关系在一定程度上保证了国轩高科的电池销量和业绩水平。
2016年，国轩高科实现营业收入47.58亿元，同比上升73.3%；归属于上市公司股东净利润10.31亿元，同比上升76.35%；其中动力锂电池营收40.75亿元，同比上升90.84%；主营动力锂电池业务的全资子公司合肥国轩营收41.39亿元，实现净利润10.22亿元。
CATL和上汽集团
在和车企和电池公司进行合作这一方面，CATL和上汽集团都是老手了，相关相关经验十足。
2017年六月八日，上汽集团和CATL共同出资成立的时代上汽动力锂电池有限公司和上汽时代动力锂电池系统有限公司正式完成注册。
其中，时代上汽注册资本20亿元，重要从事锂电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代注册资本3亿元，重要从事动力锂电池系统的开发、生产及销售。
六月十九日在江苏常州溧阳举办产业化合作项目奠基仪式，双方在溧阳的项目基地规划总用地面积超过2000亩。
其中，一期总投资约100亿元，占地面积约800亩，计划2018年底全面投产，形成18GWH的动力锂电池产量。另外，动力锂电池系统项目占地约150亩，计划于2018年六月投产。预计到2020年，合资公司将形成36GWH的动力锂电池生产量力。
其实早在合作建立公司之前，CATL的动力锂电池产品就已经应用于上汽荣威e950和ERX5等车型了。因而本次双方更具深度的强强联手可以说是水到渠成。
而上汽集团是我国最大的汽车集团，同时也是国内唯一一家在插电强混、纯电动、燃料动力锂电池三条技术路线上都实现布局的汽车公司，2016年整车销量达到648.9万辆。
未来，合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车公司的供应商，包括上汽自主品牌以及上汽合资公司在内，都可以向双方的合资公司采购动力锂电池产品。同时，也存在向其他新能源汽车生产厂商开放的可能性。
通过此番合作，上汽可以有效解决产量储备，降低成本，调整产品结构；CATL的动力锂电池产品的后备支持力量将更加充足；同时扩充整合市场布局，加强公司粘性，联合掌握更多市场话语权。
动力锂电池厂商和整车公司的合作已经是大势所趋，未来车企和电池厂商合作的例子将会大幅上升。然值得注意的是，要警惕合作对象产量未达预期、业绩承诺难以兑现等风险。
目前，国外整车巨头基本全部采用日韩电池厂商生产的动力锂电池产品，我国电池厂商的国际市场份额还有待进一步提高，目前产量已经跟上，但更重要的是通过技术创新和巩固之路踏上国际大道。
