本文来自《HowElectricCarsCanCreatetheBiggestDisruptionSinceiPhone》，该文介绍了十年前iPhone的出现，成了智能手机行业的一股颠覆式力量，不仅催生了新的商业模式，也使得诺基亚、黑莓等老牌手机厂商日渐衰败。
如今，电动汽车、共享出行以及无人驾驶技术的发展，似乎正在预演着一场新的颠覆式创新。然后受多种因素的影响，电动汽车行业的变革可能并不如智能手机行业那么快，而且两种创新出现的影响带来的结果可能也是不相同。总之，创新才刚刚开始，到底会带来什么影响，可能还说不清楚。
大概十年前，苹果在移动手机领域掀起了一股颠覆式的创新浪潮。而如今，电动汽车（以及共享出行和无人驾驶技术）的迅猛发展，似乎正在搅动着整个石业。
TSLA及其竞争对手的迅速崛起，进一步加速了Uber以及Alphabet旗下Waymo的配套收费服务的发展和完善；正如当年iPhone通过封闭式的应用生态经济和快速的移动网络服务，逐步打败了诺基亚等如日中天的手机巨头相同。这种比喻，可能一点都不夸张，反而正在慢慢的实现。
像按需使用的自动电动汽车的普及以及其他各项技术的发展，最终都可能改变人们出行的方式，并且可以预测充电式汽车的发展将会减少人们对燃油机汽车的依赖。但保守来看，最近十年内的影响还是有限的。
"电动汽车的数量可能不会新增太多，"总部位于英国伦敦的英国石油公司（BPPlc）的技术部分负责人戴威·埃顿（DavidEyton）接受采访时说道。"但是当共享出行、拼车业务等迅猛发展之时，（电动汽车）的数量自然会大大新增。"
很多人预计，随着电动汽车成本的降低、电池容量续航能力的改善以及排放标准的逐步收紧，整个交通出行的资源消耗方式都会从石油慢慢转向电能。但是经济学家蒂姆·哈福德（TimHarford）认为，任何重大的经济变革都不是一帆风顺的，而他写的书以及录制的BBC广播节目所介绍的内容，大都是有关对经济造成破坏的重大创新。
系统性的变革
"这些事情可能比想象中的还要复杂，"他说道。不是说用电动汽车现有的充电结构逐渐取代内燃机就可以了，这其中可能还会带来"某种程度的系统性变革。"
十年前手机行业发生的变革，或许会引发人们的一些思考。iPhone不只是供应了人们一种新的打电话的方式；它还为《愤怒的小鸟》的制造商RovioEntertainmentOy以及WhatsApp两家数十亿美金的公司创造了一种全新的经济模式。同时这也让移动手机行业发生了根本性的变化，使得像诺基亚和黑莓这样的老牌公司逐渐被苹果和三星所取代。
现在，像埃隆·马斯克（ElonMusk）创办的TSLA这样的新能源汽车公司以及像通用汽车这样的老牌汽车公司，正在努力让他们生产的电动汽车变成消费者所渴望得到的产品。同时，像Uber和Lyft这样的共享出行公司，正在把传统的出租车生意变成一种按需服务。而Waymo正在加州和亚利桑那州的街道上测试无人驾驶汽车。
分析技术创新的智库团队RethinkX认为，假如拿Alphabet投资Lyft的例子来说，将上述三种发展趋势结合起来，那将会为人们带来一种全新的出行服务——这是一种比传统汽车更为便宜的选择。
意大利最大的公用事业公司EnelSpA的CEO弗朗西斯科·斯塔斯（FrancescoStarace）接受采访时表示，电动汽车的核心优势之一是，没有燃油机那一套复杂的机械设备，这使得它们更适于用来发展无人驾驶技术。
在拆卸通用汽车的ChevroletBolt后，瑞银集团（UBSGroupAG）得出结论，它几乎不要什么额外的维护。因为电动汽车只有三个移动的部件，而四缸内燃机却有133个部件。
"竞争力很大程度上取决于对汽车的高效利用，"国际能源署（InternationalEnergyAgency）首席经济学家拉兹洛·瓦罗（LaszloVarro）接受采访时说道。在欧洲，Uber的平均行驶里程要比典型的中产阶级家庭多出1/3,这进一步说明了共享经济的低运行成本所带来的好处。他还补充道，一桶汽油的价格能买很多电，所以这是很有意义的。
Uber的服务效应
根据彭博新能源财经（BloombergNewEnergyFinance）的数据，用于移动共享出行的电动汽车的总成本和燃油机汽车的总成本将在2020年持平，这一情况要比个人持有要早五年。
在伦敦，Uber已经计划在2019年底前，将供应UberX服务的汽车都换成混合或纯电动的。而其竞争对手Lyft的目标是，计划在2025年前，供应至少10亿辆的无人驾驶汽车，并且表示这些车辆用起来要比燃油机汽车更加有效率。
通用汽车能源关系部门的首席数字官兼副总裁StevenMartin接受采访时表示，这种结合可以被称为是"Uber模式的持续效应"。一旦人们看到可以完全自动操作的汽车后，那么他们拥有它的欲望就会大大降低，并且我更愿意去签署一份出行订阅服务。"
无人驾驶的阻碍
虽然无人驾驶汽车的发展前景非常可观，但来自监管、法规、道德和行为方面的种种阻碍，使得向无人驾驶的转向并不会像智能手机的变革那么快。彭博新能源财经预测，自动驾驶技术自20世纪20年代就开始使用，但可能到2030年才会被广泛的使用。
来自伦敦的研究人员表示，即便电动汽车的变革速度会慢一些，但预计到2040年每日的燃油总量将减少800万桶，而如今沙特阿拉伯每日出口的石油量就高达700万桶。另外，这可能还会给石油价格带来很大的影响。2008年到2009年间的金融危机，使得全球每天的石油消费总量下降了170万桶，这导致每桶油的价格从146美元下降到36美元。
但是，这并不意味着像英国石油公司和埃森克美孚这样的石油巨头，正在不可防止的走一种诺基亚式的衰败之路。虽然他们很大部分收入直接来自销售石油，但是他们也有大量的其他业务，比如将原油转化为可以用于塑料、化肥等的化学品。他们还可以运输大量的天然气，并且还可以生产可再生能源，而这两项业务都可以从激增的用电需求中受益。
英国石油首席经济学家斯宾塞·戴尔(SpencerDale)表示，即使电动汽车的上升速度确实如BNEF预测的那般快，但目前全球每天消耗的石油大概为9500万桶，而且很多地方的需求还在持续的上升。这家石油巨头还预测，到2035年电动汽车只会使每天石油消费的总量仅仅减少100万桶。但是它们也承认，如何整个行业迎来了iPhone时刻，那么将会出现很深远的影响。
不过，在如今这种混沌之际，很难预计这种潜在的变革到底会带来什么。当时史蒂夫·乔布斯(SteveJobs)刚刚公布iPhone的时候，几乎没有人能料到这会对摄像头、口香糖生产商造成那么大的麻烦。
"智能手机以及无数的App让新的商业模式成为了可能，"斯坦福大学经济学家、RethinkX联合创始人托尼·塞巴(TonySeba)说道。"共享出行、电动汽车和无人驾驶汽车的共同发展，可能会停车、保险、石油和零售业服务带来冲击并出现改变。"
