随着动力锂电池报废潮的临近，越来越多的公司及资本开始布局动力锂电池回收。面对当前行业没有任何框架性文件来规范动力锂电池回收的尴尬处境，相关国家标准一经出台，立刻引发业内人士的极大关注。
据悉，由工信部提出的国内首个有关动力锂电池回收利用、明确指出回收拆解公司应具有相关资质的国家标准《车用动力锂电池回收利用拆解规范》(下称《拆解规范》)将从2017年十二月一日起正式实行。此外，自2018年二月一日起，《车用动力锂电池回收利用余能检测》等三项动力锂电池新国标也将正式实行。
作为《拆解规范》的重要起草者，邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军告诉笔者，随着动力锂电池报废量的增大，拆解不规范很容易引发安全隐患及环保问题。国家标准出台以后，对行业安全拆解具有规范指导用途。
"很多资本希望投资动力锂电池回收这一片新蓝海，而国家标准会对动力锂电池回收技术门槛、技术工艺等加以引导，这有关投资者也有参考价值。"余海军补充道。
回收难题有望解决标准引导走向成熟
据高工产研锂电研究所(GGII)预测，随着电动汽车市场规模不断上升，预计动力锂电池的报废量也会出现快速上升的趋势。2016年动力锂电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力锂电池报废量将达到24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
如此大规模的动力锂电池"报废潮"，处理不当的后果相当严重。以动力锂电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中容易水解出现五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀用途。稍有不慎，极有可能带来"二次污染"，甚至灾难性后果。
2013年前国内铅酸电池回收行业就出现过严重问题。彼时缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。尽管新能源车用动力锂电池重要采用相对环保的锂电池，相比铅酸电池污染性弱一些，但假如回收处置不当，也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙。
所以，如何安全回收、环保处理，加强废旧动力锂电池的规范化循环利用，防止新型固体废物引发严重的环境后果，成为业内人士普遍关注的大难题。
事实上，早在2012年，国务院公布的《节能和新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》中规定：要加强动力锂电池梯级利用和回收管理。2014年七月，《国务院办公厅有关加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出：要研究制定动力锂电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力锂电池回收，建立健全废旧动力锂电池循环利用体系。
自2016年以来，工信部又相继出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范通告管理暂行办法》3个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理和回收监管。
需注意的是，虽然国家在不断完善动力锂电池回收体系，但在落实方面差距甚远，整个体系依然存在严重短板。
第一，缺少针对性法律。目前规范废旧电池回收的重要是环保部等出台的部门规章和指导性文件,仅有原则性规定;第二，无明确责任约束。相关法律法规效力层级低，十分零散，没有任何强制性措施保证电池生产公司承担回收责任;第三，回收体系不完善。大量废旧电池流入非正规渠道，非正规回收公司拥有成本优势，使得正规回收公司面对材料不足局面。
业内分析认为，《拆解规范》的出台进一步保证了动力锂电池安全、环保、高效的回收利用。加之《车用动力锂电池回收利用余能检测》等三项动力锂电池新国标将正式实行，进一步完善了国标体系的构建，动力锂电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。
余海军向笔者透露："《拆解规范》的报批稿比初稿其实降低了一些要求，特别是技术条件的门槛。起草研究组考虑到，一些新进公司可能有很东西还要去尝试摸索，才能找到成熟的路线和方向，所以给予了一些推荐性质的技术条款进行引导参考。
公司大力布局回收3-5年难见直接经济效益
废旧锂电池回收业务在2017年快速升温，得到了越来越多锂电公司的关注和布局，这些公司渐渐形成了锂电材料系、动力锂电池系和第三方机构等三大派系。
一是锂电材料系，以华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业和天赐材料等为代表;二是动力锂电池系，以国轩高科、比亚迪、CATL、天能动力、中航锂电等为代表;三是第三方回收系，以邦普、金泰阁、格林美、芳源环保、赣州豪鹏、金源新材等为代表
上述公司纷纷加速布局锂电池回收再利用是为了延伸产业布局、保障原材料供应、提升公司竞争实力及资源回收利用经济效益。随着未来动力锂电池市场集中度的进一步提升和竞争加剧，率先布局锂电池回收更能抢占市场先机。
从长远来看，动力锂电池回收是值得投资的，但由于尚处于起步阶段，公司布局该领域还是得谨慎。一家专业回收公司负责人告诉笔者，通过专业的财务模型和市场测算显示，动力锂电池回收前期要大量的技术投入和设备投入，在3-5年内很难见到直接的经济效益。
赣州市豪鹏科技有限公司运营总监高威乔表示，处理动力锂电池，比处理其他普通电池，要投资更多成本，重要涉及运输成本、测试成本、拆解成本、环保成本、包装成本、仓储成本和售后成本等。其中，环保成本、运输成本和拆解成本是痛点核心。
和此同时，回收渠道、市场培育很大程度上也限制了动力锂电池回收的快速发展。
因此，拥有专业技术优势及丰富处理相关相关经验的第三方电池回收公司开始形成和上下游抱团协作之势。同时，整车公司、材料公司及领先电池公司也在积极通过和参股第三方电池回收公司或合作布局该领。
