12月16日，中国动力电池回收利用产业大会暨资源强制回收产业技术创新战略联盟年会在江苏张家港市召开。会上，来自政府部门、研究机构、企业的相关负责人分别从市场、技术等多方面对退役动力电池回收的前景、现状和面临的挑战充分交流互鉴，为退役动力电池回收产业健康发展提出了诸多建设性意见。
张家港清研再制造产业研究院将主动均衡技术应用于梯次锂离子电池中，试制基于主动均衡技术的低速车/叉车等用梯次利用动力电池，产品经国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心检测，符合国家相关要求，目前该产品已小批量产。邓恢平孙莉莉摄影报道
多方资本瞄准动力电池回收
2018年，被行业内认为是动力电池报废的小高峰。按照新能源汽车动力电池5~8年的使用寿命，第一批一定规模推广的新能源汽车动力电池将在今年陆续退役。
从历年新能源汽车销售数据看，2011年我国销售新能源汽车0.81万辆，2012年销售新能源汽车1.28万辆，2013年销售1.76万辆，2014年销售7.48万辆，2015年销售33.11万辆，2016年销售48.2万辆，2017年销售80.4万辆，2020年后退役动力电池将迎来真正的高峰。
在我国污染防治攻坚战全面打响的背景下，大量退役的动力电池该如何处理，既促使有关部门早早做出布局，也让众多资本听到“钱响”的声音。正因如此，继去年动力电池产能大扩张以后，动力电池回收利用产能今年也呈现“大干快上”之势。据不完全统计，目前国内从事退役动力电池回收利用的规模企业已达30余家，预计明年还有超过60个项目落户，年可处理的退役动力电池量已经远远超出报废量多倍。
中国科学院过程工程研究所研究员孙峙介绍，2017~2018年已公示回收项目的电池处理量已经达百万吨，约可回收300吉瓦时动力电池。而今年前11个月，我国动力电池总装机量才为43.53吉瓦时。
湖州复永科技有限公司（简称“复永科技”）董事长王中华在会上介绍，该公司是一家专业从事新能源汽车三元锂电池全资源化循环利用的技术级设备研制开发和系统集成的高科技企业，由于今年退役动力电池回收市场十分火热，电池回收难导致该公司的产能不能完全释放，“抢电池”现象愈演愈烈。
实际上，复永科技的遭遇并非孤例，而是今年动力电池回收的主要基调。多位企业家在会上表示，今年各规模企业实际回收的动力电池数量比预估的要少很多。
天齐锂业资源循环技术研发（江苏）有限公司总经理高洁告诉中国电力报记者说：“天齐锂业也十分看好电池回收市场，并且已经做好了技术准备，具备成熟的机械拆解+湿法冶金的回收再制造技术路线，但是目前并不会急于切入，会综合考虑到当前动力电池实际退役数量以及企业内部的战略布局，再考虑产业化的问题。”之所以规模企业回收到的报废电池量较少，中国物资再生协会电子产品回收利用分会秘书长于可利分析认为，一是早期推广的新能源汽车数量有限，此外考虑到经济性，早期购买新能源汽车的用户电池衰减到80%后仍在使用，导致实际退役的电池量比估算的要少。二是由于缺乏有效的监管体系，仍然有许多退役动力电池流入其他渠道。
针对上述问题，中国物资再生协会常务副会长、资源强制回收产业技术创新战略联盟名誉理事长刘强建议，对于那些“追风口”的企业，应该认真研判市场环境审慎进入，切忌盲目扩张；还应进一步健全监管体系，完善电池全生命周期管理，防止退役动力电池流入没有资质的企业和个人。
梯次利用有待进一步探索
从新能源汽车退役的动力电池，正常情况下电池容量仅衰减至70%左右，因此在被拆解前仍然具有梯次利用的价值。
国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心主任郑郧告诉中国电力报记者，电池梯次利用并非伪命题，而是要分不同应用场景来考虑，退役的动力电池应该让其在低速车、叉车、自动导引运输车（AGV）、小型储能等领域继续发挥剩余价值，且有利于环保。
在小型储能应用方面，中国铁塔股份有限公司（简称“中国铁塔”）已经形成一定示范效应。铁塔公司相关负责人表示，该公司3年前已经开始探索退役动力电池在基站使用，并且该公司已经做出决定，从今年起无论新建或改建，停止采购铅酸电池，全部采用梯次锂电池予以满足。
在大型储能应用方面，各种探索也在不断进行。清华大学核能与新能源技术研究院教授徐盛明表示，他所在的研究团队已经拿到了一个退役动力电池应用于兆瓦级储能的科研课题。
日前，煦达新能源和中恒普瑞联合承建的1兆瓦/7兆瓦时梯次储能项目也已经在江苏南通投入商业化运营。
同时，我们也应该看到退役动力电池在储能中应用的一些亟待解决的问题。清华大学电机工程与应用电子技术系副教授许烈介绍，目前储能系统采用大规模串联方式，其拓扑结构不可避免要求电池一致性高，而退役动力电池的一致性相对较差，异构兼容是主要技术瓶颈。
采访中发现，当前我国退役动力电池的挑拣和拆解主要还是手工拆解，自动化水平低，效率低，加之没有形成规模化，一定程度增加了退役动力电池应用于储能的成本。据了解，目前退役动力电池的价格仍然达到新电池的60%以上，拆解重组后成本仍然达到1000元每千瓦时，随着新电池价格的不断降低，退役动力电池用于大型储能目前还不具备经济性。
最后，安全性是用户对退役动力电池应用于大型储能项目最大的担忧。中国铁塔相关负责人表示，安全是梯次利用的关键，而当前研究电池安全的专家主要集中于电芯厂、pack厂等产业链前端，在电池梯次利用领域较少。
12月16日，中国动力电池回收利用产业大会暨资源强制回收产业技术创新战略联盟年会在江苏张家港市召开。会上，来自政府部门、研究机构、企业的相关负责人分别从市场、技术等多方面对退役动力电池回收的前景、现状和面临的挑战充分交流互鉴，为退役动力电池回收产业健康发展提出了诸多建设性意见。
张家港清研再制造产业研究院将主动均衡技术应用于梯次锂离子电池中，试制基于主动均衡技术的低速车/叉车等用梯次利用动力电池，产品经国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心检测，符合国家相关要求，目前该产品已小批量产。邓恢平孙莉莉摄影报道
多方资本瞄准动力电池回收
2018年，被行业内认为是动力电池报废的小高峰。按照新能源汽车动力电池5~8年的使用寿命，第一批一定规模推广的新能源汽车动力电池将在今年陆续退役。
从历年新能源汽车销售数据看，2011年我国销售新能源汽车0.81万辆，2012年销售新能源汽车1.28万辆，2013年销售1.76万辆，2014年销售7.48万辆，2015年销售33.11万辆，2016年销售48.2万辆，2017年销售80.4万辆，2020年后退役动力电池将迎来真正的高峰。
在我国污染防治攻坚战全面打响的背景下，大量退役的动力电池该如何处理，既促使有关部门早早做出布局，也让众多资本听到“钱响”的声音。正因如此，继去年动力电池产能大扩张以后，动力电池回收利用产能今年也呈现“大干快上”之势。据不完全统计，目前国内从事退役动力电池回收利用的规模企业已达30余家，预计明年还有超过60个项目落户，年可处理的退役动力电池量已经远远超出报废量多倍。
中国科学院过程工程研究所研究员孙峙介绍，2017~2018年已公示回收项目的电池处理量已经达百万吨，约可回收300吉瓦时动力电池。而今年前11个月，我国动力电池总装机量才为43.53吉瓦时。
湖州复永科技有限公司（简称“复永科技”）董事长王中华在会上介绍，该公司是一家专业从事新能源汽车三元锂电池全资源化循环利用的技术级设备研制开发和系统集成的高科技企业，由于今年退役动力电池回收市场十分火热，电池回收难导致该公司的产能不能完全释放，“抢电池”现象愈演愈烈。
实际上，复永科技的遭遇并非孤例，而是今年动力电池回收的主要基调。多位企业家在会上表示，今年各规模企业实际回收的动力电池数量比预估的要少很多。
天齐锂业资源循环技术研发（江苏）有限公司总经理高洁告诉中国电力报记者说：“天齐锂业也十分看好电池回收市场，并且已经做好了技术准备，具备成熟的机械拆解+湿法冶金的回收再制造技术路线，但是目前并不会急于切入，会综合考虑到当前动力电池实际退役数量以及企业内部的战略布局，再考虑产业化的问题。”之所以规模企业回收到的报废电池量较少，中国物资再生协会电子产品回收利用分会秘书长于可利分析认为，一是早期推广的新能源汽车数量有限，此外考虑到经济性，早期购买新能源汽车的用户电池衰减到80%后仍在使用，导致实际退役的电池量比估算的要少。二是由于缺乏有效的监管体系，仍然有许多退役动力电池流入其他渠道。
针对上述问题，中国物资再生协会常务副会长、资源强制回收产业技术创新战略联盟名誉理事长刘强建议，对于那些“追风口”的企业，应该认真研判市场环境审慎进入，切忌盲目扩张；还应进一步健全监管体系，完善电池全生命周期管理，防止退役动力电池流入没有资质的企业和个人。
梯次利用有待进一步探索
从新能源汽车退役的动力电池，正常情况下电池容量仅衰减至70%左右，因此在被拆解前仍然具有梯次利用的价值。
国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心主任郑郧告诉中国电力报记者，电池梯次利用并非伪命题，而是要分不同应用场景来考虑，退役的动力电池应该让其在低速车、叉车、自动导引运输车（AGV）、小型储能等领域继续发挥剩余价值，且有利于环保。
在小型储能应用方面，中国铁塔股份有限公司（简称“中国铁塔”）已经形成一定示范效应。铁塔公司相关负责人表示，该公司3年前已经开始探索退役动力电池在基站使用，并且该公司已经做出决定，从今年起无论新建或改建，停止采购铅酸电池，全部采用梯次锂电池予以满足。
在大型储能应用方面，各种探索也在不断进行。清华大学核能与新能源技术研究院教授徐盛明表示，他所在的研究团队已经拿到了一个退役动力电池应用于兆瓦级储能的科研课题。
日前，煦达新能源和中恒普瑞联合承建的1兆瓦/7兆瓦时梯次储能项目也已经在江苏南通投入商业化运营。
同时，我们也应该看到退役动力电池在储能中应用的一些亟待解决的问题。清华大学电机工程与应用电子技术系副教授许烈介绍，目前储能系统采用大规模串联方式，其拓扑结构不可避免要求电池一致性高，而退役动力电池的一致性相对较差，异构兼容是主要技术瓶颈。
采访中发现，当前我国退役动力电池的挑拣和拆解主要还是手工拆解，自动化水平低，效率低，加之没有形成规模化，一定程度增加了退役动力电池应用于储能的成本。据了解，目前退役动力电池的价格仍然达到新电池的60%以上，拆解重组后成本仍然达到1000元每千瓦时，随着新电池价格的不断降低，退役动力电池用于大型储能目前还不具备经济性。
最后，安全性是用户对退役动力电池应用于大型储能项目最大的担忧。中国铁塔相关负责人表示，安全是梯次利用的关键，而当前研究电池安全的专家主要集中于电芯厂、pack厂等产业链前端，在电池梯次利用领域较少。
