在我国汽车圈上演风起云涌的新能源大战中，谁是当下豪华品牌阵营的"领跑者"？华晨宝马无疑是标准答案。
在整个豪华品牌阵营中，华晨宝马接连开创着令人侧目的第一，在短短四年之内，在华接连推出四款包括纯电动和插电混合动力的新能源车。和此同时，根据规划，通过宝马和服务运营商到年底在华即时充电桩数量超过65000个，所覆盖的城市超过60个。宝马全球新能源汽车销量也将首次突破十万辆大关。
而伴随着华晨宝马动力锂电池中心的正式揭幕，也让宝马在新能源市场开拓方面烙印下新的"足迹"。
众所周知，"得电池者，得天下"。那么，为何华晨宝马能够在新能源市场再度抢跑？拥有完整电池装配能力，并运用包括等离子清洁、激光焊接和大数据等诸多工业4.0智能科技广泛应用的电池中心背后有着怎么样的故事？
在崭新落成的电池中心内，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士和包括《汽车头条》APP在内的国内媒体分享了电池中心背后的"前世今生"。
"在我国不断创造价值"
作为宝马集团全球第三家、德国之外第一家完整的动力锂电池中心，华晨宝马动力锂电池中心集电池研发、生产及测试于一体，采用创新及内部定制的生产流程。华晨宝马在电池中心上的"大手笔"，其实原因很简单，就是践行"在我国，为我国"这六个字的承诺。
在开幕仪式上，令《汽车头条》APP印象深刻的是，魏岚德博士特别提到电池中心同本土化策略有着密不可分关系。"华晨宝马动力锂电池中心的揭幕，是华晨宝马在电动出行领域领导地位的有力证明，是宝马践行‘在我国，为我国’本土化战略的重要举措"。"
▲华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士
而在媒体群访伊始，他仍然难掩内心的激动，开门见山地讲述沈阳电池中心背后的我国"情结"。
"正如我国政府所倡导的，我国要更具开放的心态，解放思想，推动发展。宝马正是呼应这样的目标，把最新最先进的科技带到沈阳，在我国不断创造价值。宝马也愿意继续以开放的心态，不断推动本地的创新，融入我国社会发展的大潮。"
在魏岚德博士和华晨宝马看来，它不光是期望仅仅将新能源车型导入我国，更加期望的是在整个新能源产业链的打造方面扮演更大的角色，实现同我国合作伙伴的协同发展，共同成长，而电池中心率先建成是这种共赢理念的最新成果。
"我国致力于成为领导全球走向电动交通的一个重要角色和重要的市场，这和宝马集团以及华晨宝马的目标是不谋而合。"魏岚德兴奋地表示。"我们有关我国发展的贡献不仅止于产品和厂，我们致力于推动整个新能源汽车产业链的发展，和我们优秀的合作伙伴一起推动新能源汽车产业的发展。"
除了全方面拥抱我国汽车市场，全方位融入到我国新能源汽车产业链条的期许之外，电池中心的落地也离不开宝马清晰的战略和各个合作伙伴倾力支持。
凭借BMW和MINI品牌在全球市场已经推出的9款新能源车产品，以及"旗下所有品牌和车型全面电动化"的"激进"路线，电动化已然成为宝马集团全新"第一战略"的重要驱动力。
和"到2025年，宝马将供应25款电动汽车型，其中12款为纯电动汽车型"的产品节奏相适应，完善有力的生产网络是宝马全面电动化战略的基石，也是电气化战略得以顺利实行的关键所在。
▲华晨宝马技术及生产高级副总裁恩格宏博士
亲自参和电池中心整个建设过程的华晨宝马技术及生产高级副总裁恩格宏博士就深感"我国速度"背后所蕴含的丰富故事。
他对《汽车头条》APP表示，令其印象深刻的有两件事。一方面是工期建设的速度可谓是"绝无仅有"。
"在我国我们整个动力锂电池中心，无论审批的速度，建设的速度，从全世界来看都可以说是最快的，绝无仅有的。"他表示，从项目的审批、工程建设，在当地政府和中外股东方的协助下，让华晨宝马用短短两年半的时间"一步一步把一个文件上的规划变成现实"。
第二个则是我国员工成长的速度。因为电池中心的落成仅仅是硬件层面，真正发挥效果更加要依托人力因素的"软件支持"。
"我们的员工非常的年轻，教育程度非常高，他们对数字化概念的接受程度和学习的热情，真的是令人印象特别深，因为有了这些人，我们才可以把一些理念，科技的东西，通过人的努力变成让客户受益的产品。"
"我们一定会全力以赴"
今年，备受汽车圈关注的双积分制度最终尘埃落定。根据政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，这对很多车企而言无疑是一场事关生死的严峻大考。
但在新能源方面有着扎实布局、一直处于遥遥领先的华晨宝马看来，实现这样的目标有着充足的底气。
"我们了解2019年国家有关新能源汽车的积分要达到10%，这点我们非常清楚。基于计算的方式。我们有关未来能够达到这样的要求充满信心。"
在其看来，作为一家扎根我国的豪华合资品牌，全力以赴完成目标是华晨宝马的"必修课"，更是宝马执行第一战略全方位推进新能源战略的必不可少的一环。
"华晨宝马新能源汽车战略是宝马全球新能源车战略不可分割的一部分，是高度整合的一部分，宝马集团在全球既有纯电动汽车型，也有插电式混合动力汽车。我们在我国的新能源战略也包括这两个部分。"
底气一方面来自于不断拓展的产品阵容，4年间华晨宝马已经先后推出了BMWX1插电式混合动力，BMW5系插电式混合动力，之诺1E，之诺60H四款车型，而伴随着全新电池中心的落成，华晨宝马宣布下一代全新BMW5系插电式混合动力即将在广州车展全球先发。
据介绍，作为首次配备华晨宝马研发并生产的高压动力锂电池的全新车型，凭借着独创的双模组理念，全新BMW5系插电式混合动力的能量密度较上一代5系插电式混合动力提升70%，令车辆综合油耗低至百公里1.9升，不仅可以供应61公里的纯电续航里程，还采用了宝马集团的最新eDrive电驱技术，可以说，得益于电池技术上的优势，使其在豪华新能源汽车市场树立了新的标杆。
而除了持续导入的新能源车型外，魏岚德强调，华晨宝马也有着一整套的体系去促进整体新能源销量比重，这就包括销售培训、维系客户忠诚度和打造更广泛充电网络建设等等。
"我们一定会全力以赴地努力，实现目标，在这个领域实现扎实稳定的发展。从目前来看，阻碍新能源汽车发展的因素有两方面。第一，续航里程的困扰。第二，基础充电设施的发展，长期来看，这两点都会得到巨大的提升，所以，凭借出众的产品，我们有信心可以符合国家的规定要求，满足客户的需求。"
在充电桩网络建设上，魏岚德强调将秉承共赢合作的理念，联手厂商、本土合作伙伴推动整个充电基础设施的发展。"我们将来一定会通过和更多第三方合作伙伴的合作，进一步推动充电设施的发展。同时，我们也会在充电网络的智能化方面通过IT系统的提升，实现智能化的充电，这是整体的方向。"
针对当下豪华品牌新能源汽车价格比较昂贵的现状，汽车动力系统出身的工程大咖魏岚德也诚恳地谈及了背后的客观原因。他表示，由于电池电芯原料价格居高不下，使得现在新能源车的价格要比传统能源"高一些"。
"电池70%的成本来自于电芯，电芯70%的成本来自于原材料，所以说整个电池的成本很大一部分是由原材料成本决定的。以钴为例，是生产电池最重要的元素之一。从今年一月份以来，国际市场上钴的价格整个翻了一番。"花更多的一些钱选购插混车型可以理解为是为了共同创造美好环境所做出的贡献。
和此同时，他也透露，未来随着电池中心的建成，新能源产业链的进一步优化和整合，成本有着优化的可能。"针对未来的投资一定是具有商业上的合理性。华晨宝马动力锂电池中心投产以后，一定会增强我们的市场竞争力。"
"宝马毫不惧怕任何竞争"
宝马大张旗鼓推进新能源市场布局之时，CATL作为一个重要的合作伙伴不得不提。早在六年之前，CATL就同宝马展开了相关合作。而这次即将面世的全新BMW5系插电式混合动力堪称是达到了同级别的最高水准。
那么，伴随着众多车企纷纷和CATL建立合作关系，宝马在电池方面的优势是否会丧失呢？
有关诸多车企纷纷"牵手"CATL，魏岚德坦言，宝马其实一直很清楚地了解CATL和其他的厂商也有合作关系，而这是汽车行业的"通常做法"，宝马的优势之处在于电池系统上很多关键技术的设计规范和要求，CATL要供应的是符合"宝马标准"的电池。
"CATL给我们供应的电芯是按照宝马的设计规格和要求生产的，CATL为宝马生产的电芯不会跟其他厂商的电芯在同一条生产线上进行生产。"
虽然同竞争对手拥有着相同的供应商，但宝马有关未来竞争态势有着自己清晰的判断。"作为总体原则，宝马实际上是毫不惧怕任何的市场竞争，因为我们从来不去追随别人，也不去模仿别人，我们总是前瞻未来，现在我们已经在考虑下一代的产品和科技。我们欢迎竞争，我们可以在竞争的环境中变得更加强大。"
而电池中心的率先落地沈阳，也为宝马在激烈的竞争中"卡位"优势地位奠定了充分条件。电池中心和沈阳的铁西厂和大东厂比邻而建，让宝马在生产的灵活性优势得到进一步凸显。
"汽车工业非常重要的一个点是最大化的优化产业链和价值链。大东厂负责生产BMW5系，动力锂电池在铁西生产，两个厂之间距离很近，这样宝马就可以随时根据市场的需求决定我们生产多少电池，从而防止了很长的链条。"深谙产业链打造精妙所在的宝马在沈阳打造了一个初具规模的新能源产业链集群。
"在过去20多年以来，宝马集团一直在生产方面特别强调生产的灵活性，市场的波动和变化会经常带来一些短时间需求的振荡。我们的想法是，假如说我们核心部件的生产和整车的生产之间的链条越短，我们越具备这样的灵活性，这也是为何我们要坚持自主组装动力锂电池。"魏岚德如是表示。
除了优化产业链布局之外，工业4.0的应用也让宝马电池中心"如虎添翼"。恩格宏透露，伴随着大数据在电池中心的广泛应用，让其在电池品质保障有着格外的优势。"所有电池生产的数据都会录入大数据系统，大数据会进一步指导优化生产，创新的生产提升品质，这是我们在宝马生产领域里所坚持的最基本的原则。"
