在全球油耗严政之下，48V系统作为比较现实可行的一种节能减排方式，正逐步受到各大主流车企以及零部件公司的推崇。
所谓48V系统，其实是一种微混合动力系统，也可以将其看成启停系统的升级版。该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。节油率可达20%。
日前，万向A123获得上汽通用10亿订单，而中标的电池正是48V系统超级磷酸铁锂电池，这意味着48V产品在传统汽车中标配化趋势已在国际一线车企中率先启动。
据高工锂电网了解，除了通用之外，目前福特、现代、起亚等欧洲各大车企也在积极开发48V系统，而国内包括吉利、一汽、比亚迪、长城、长安等车企也确认会引入48V系统。
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，预计到2020年，全球48V系统锂电池的市场空间将达200亿元人民币。
在巨大的潜力市场背景下，作为动力锂电池组的核心技术的BMS，也将迎来一片新的蓝海市场。
据了解，在汽车行驶启停的过程中，整个电池组进行着频繁的充电和放电过程。BMS可以监视测量电池组和单个电池的整体情况，包括电压、电流、荷电状态等，以及时更换单体电池以延长电池组的续航能力和使用寿命。
显然，万向A123和上汽通用站在全球市场的高点吹响了48V系统的冲锋号。
而国内一家第三方专业BMS公司也早已在低调布局48V系统启停BMS技术，以期赶超国际市场，它就是深圳天邦达科技有限公司(下称"天邦达")。
高工锂电网获悉，天邦达主营BMS产品，公司设有4支研发部门，分为3C数码PCM、电动工具BMS、储能基站BMS、电动汽车BMS。
天邦达研发副总朱万勇介绍，其实早在2015年，天邦达就关注并预测到48V系统的前景，提前开始布局，经过两年和电池厂的配合开发，目前天邦达的48V系统启停BMS技术已走在国内前列。
值得一提的是，天邦达一向重视研发，在产品核心竞争力上具备10年的技术积累，公司的BMS产品在稳定性、可靠性上也倍受市场认可。
朱万勇表示，48V启停重要以可靠性为主，有关燃油车而言，电池包不仅耐温性要好，瞬间充放电能力要强，而且电池包整体结构也更紧凑。目前，天邦达已配合多家电池厂和整车公司做了多次修订升级，在可靠性、安全性保证的前提下，结构优化进一步提升。
"目前天邦达已和国内自主品牌车企达成合作，预计今年四月，天邦达的48V系统启停BMS将开始批量供货。"朱万勇向高工锂电网透露。
当前，除了专业的第三方BMS公司，整车厂以及电池厂都在积极介入，BMS市场可谓"三分天下"。不少第三方BMS公司表示倍感压力。
天邦达总经理孙宝岗表示，48V启停BMS属于细分领域，测试周期长，在产品稳定性和可靠性方面有苛刻的要求，在资金和技术上都存在一定门槛，这有关专业第三方BMS公司来说，也将更具优势。天邦达已在前期研发大量投入，随着48V系统的爆发，天邦达也将紧抓机遇，乘势而上。
