五月三十一日，骆驼股份新能源电池有限公司收到来自东风日产乘用车有限公司采购部的最新消息，日产591（公司内部代号）车型项目搭载的48V启停锂离子电池正式定点给骆驼新能源，该项目计划2020年五月量产，倾覆4款车型。
资料显示，目前骆驼股份现已具备48V启停锂离子电池加工能力，拥有锂离子电池自动化加工线和探测中心，现有产品包括单体锂离子电池（电芯）和动力锂离子电池包（PACK）产品。驼新能源现有动力锂离子电池产量2GWh，产品涉及LFP和NCM。在新能源电机和锂离子电池回收方面也有涉足。
纯电动方面，公司已完成东风小康等客户的批量订单交付，装机2000多台纯电动汽车。
低压启停方面，2018年十一月得到了东风日产532车型48V启停电池项目定点开发，预计2020年量产。
高工锂电了解到，骆驼股份从2008年就开始从事锂离子电池技术的研发，但十年过去了，依据其财务报告，2018年骆驼股份锂离子电池业务营收仅为1.01亿元，同比下降44.87%，毛利率为-36.91%，与其高达85亿元的铅酸蓄电池形成鲜明比较；公司2018年锂离子电池加工量101,579.25KWh，同比下降25.01%，销售量97300KWh，同比下降10.81%。
骆驼股份董事长刘国本曾公开表示：“锂离子电池肯定是方向，我们也一直在做，但结合公司的实际情况，不适合高举高打，我们还是踏踏实实地做，从基础研究开始，通过继续的研发来寻找机会。”“不能确保收到钱的订单，我们坚定不做。”
当前新能源电池行业聚集度高、产量过剩严重、市场环境残酷，正处于变革洗牌期，可以说不好做，骆驼股份在锂离子电池方面谨慎行事也情有可原。
五月二十九日，工信部公布了有关拟对不再符合《蓄电池行业规范条件（2015年本）》要求的7家公司从通告中予以撤销的告示，目前正处于撤销资质的公示阶段，预计六月十日之前正式取消，国家环保督查的常态化。锂离子电池方面，三月二十六日，四部委公布2019新能源汽车补贴政策，补贴退坡超50%。
