我国的动力锂电池和国际先进水平差距究竟有多大?这是今天在电动汽车百人会上官员和从业者热烈讨论的问题。
据汽车工业协会、国联汽车动力锂电池研究院相关数据显示，我国动力锂电池产业整体上不能满足整车要求，和美、德、日、韩等国相比存在"系统性"差距。
我国动力锂电池领域目前面对的问题重要有：一、比能量低：目前重要采用的锂电池比能量约为50-1000Wh/kg，不及2020年规划目标的三分之一，电动汽车行驶里程一般不超过200km，和传统汽车几乎没有竞争力。二、成本高：我国磷酸铁锂例子电池系统的成本约为3-5元/Wh，而2020年的成本目标为1.5元/Wh，据悉，三星2020年的成本将降至1元/Wh。三、寿命：虽然我国的磷酸铁锂动力锂电池单体寿命可以达到3000以上，但由于电池一致性较差，系统寿命一般只有5-8年(2020年的目标位10年)。
我国汽车工业协会常务副会长董扬表示："本田整车电池的测试机构内有300台设备，投资高达5-6亿美元。每个电池都会经过几百项的测试，是我预想到的10倍。相关人员表示，假如不对电池进行如此详尽的测试，就用不好电池。我已经和有关部门提出，希望尽快建设一个从整车角度的电池测试实验室。电池本身好很好，但用好还有一大堆事要我们努力。"
在问及测试实验室的进展情况时，董扬对无所不能(caixinenergy)表示：目前实验室还在提议阶段，具体细节不便透露。
工信部装备工业司司长张相木表示，"我们的新能源汽车能走多远，最终取决于动力锂电池，谁掌握了动力锂电池的核心技术，谁就掌握了新能源汽车的发展未来。我国的新能源汽车行业的发展速度很快，但是在系统技术方面的差距还很大。工信部将从行业管理的角度制定《汽车工业电池行业规范条件》，促进动力锂电池行业健康发展。
原标题:我国的动力锂电池究竟和国际差距究竟有多大？
