电动汽车厂商Tesla今天公布了外界期待的超级电池工厂“Gigafactory”的细节，并宣布发行可转换优先票据以筹集至少16亿美元（最高18.4亿美元）资金，用于其计划中的Gigafactory，以及继续研发第三代低成本电动汽车。
Gigafactory项目的建造成本达40-50亿美元之间，Tesla计划直接投入20亿美元，它的合作伙伴将支持其余部分的资金，包括昨天报道中提及的松下、三洋以及其他合作方。
Tesla汽车产量的增长很大程度上受限于全球电池产能，按照公司CEOElonMusk的说法，其第三代电动汽车每年50万台的产量，将需要一个超级电池工厂来支撑，这个工厂每年的锂电池产能几乎相当于与目前全球的产能总和。Tesla将在2017年开始这个生产进程，在2020年达到50万台的年产量。
Tesla表示，电池工厂将使得其电池成本降低30%，到2020年，每年的总产能约为50吉瓦，输出电池组将为每年35吉瓦。
Tesla还未选择在具体哪里建造这座面积500-1000英亩的工厂，但该公司表示，目前的竞争者将包括内华达州、德克萨斯州、亚利桑那州和新墨西哥州。工厂建成之后将大量使用清洁能源，并创造6500个工作机会。
关于本次可转债融资更多细节，可以在Tesla官网上找到。
接下来要解答的问题是，Tesla为什么要自己创建电池工厂？最显而易见的原因是，现在Tesla产能的一大制约因素是电池的供应，因此自建工厂能够缓解这一问题。随着ModelS销量的攀升，ModelX的上市以及ModelE等大众车型的推出，Tesla对于锂离子动力电池的需求会越来越大。自给自足，才是最佳解决方案，不仅能够控制质量，还能够确保产量。
所以，Tesla自建电池厂的第一个原因，就是要做到自己自足，摆脱对于第三方供应商的依赖。对于电池组这样的核心元件的制造，Tesla纳入自己的掌控范围也是理所应当的。这与传统汽车企业自建发动机工厂的道理是一样的。
说起Tesla现有的车型，即ModelS与ModelX,其均价都在7万美元左右。其实这些车型针对的消费群体，主要还是一部分精英人群。而汽车企业要想独立发展壮大，没有形成规模化的市场是不行的。所以，Tesla必须要推出“买得起”的大众车型来。现在，ElonMusk已经确认在未来3-4年内会有一款定价在3,5000美元的车型问世，或命名为ModelE。
据悉，ModelE的续航里程将达到200mi,约合321km.不过，像是日产Leaf这样的搭载24kWh电池的纯电动汽车，其现实工况下的续航里程也只有150km左右。要想实现300km以上的续航表现，电池组理论上要加大一倍不止（考虑到增加电池组也会增加整车质量）。对于ModelE来说，应该装配60kWh的电池才行，也就是当前最低配ModelS的标准。但这样一来，整车的制造成本就会增加，即便把售价压缩到3,5000美元，相信也不会有多少利润空间了。
要解决电池的成本问题，最好的办法就是做到大规模化生产。据ElonMusk透露，进行大规模量产后，电池组的成本能降低30%-40%.这样，ModelE的价格才有可能实现。所以，Tesla自建电池工厂的第二个原因，是降低电池制造成本，为将来的大众车型最好准备。
除了给Tesla做供应商，这个Gigafactory还有另外一个重要的职能--为SolarCity提供电池组。对于这家公司想必大家不会陌生，ElonMusk就是其董事长，也是主要的投资者。作为一家太阳能解决方案提供商，SolarCity需要大量的电池组来存储光伏电能。而“兄弟企业”Tesla自然就承担起了供应商的角色。
其实，Tesla的电池组都是模块化设计的，每一个电池组的容量为10kWh,可以自由拼接。既可应用在ModelS上，也可以安置在房顶。所以，如果仅仅依靠松下的供应，Tesla自己还不够用，更无法将电池组输出给SolarCity。
除了SolarCity,Tesla还要为合作的汽车企业供应电池。比如丰田的RAV4EV,奔驰的B级电动版，采用都是Tesla的电动总成，包括最核心的电池。所以，第三个重要的原因，是为SolarCity、合作的车企供应电池。
说到这里，又引出一个话题来，那就是Tesla是否会成为一个电动汽车领域的零部件供应商。现在，在电池、电机与电控这三个电动汽车最核心的部件上，Tesla均已有自己的独家知识产权和成熟的技术积淀。所以，在将来的Tesla财报里，DevelopmentServices收入所占的比重或许会进一步增大。
