在价格还没有最后明确的情况下，从2013年十一月四日在北京开出第一家店至今，TSLA（NASDAQ:TSLA）已经在我国获得了超过200辆车的订单，最受欢迎的是目前的主打车型ModelS。这是一个超出预期的好成绩。
根据TSLA一月十四日公布的第四季度业绩报告，这家电动汽车公司在2013年的最后三个月卖出了6900辆车，比公司之前预计的"接近6000辆"要高，较上一年同期上升25%。整个2013年，TSLA电动汽车销量突破20000辆。报告公布当天，TSLA股价暴涨15.74%，市值随之升至197.7亿美元。
TSLA全球销售和服务部副总裁杰罗姆-吉伦(JeromeGuillen)表示，"2014等待TSLA的是什么？是上升、上升，不断地上升。有关销售和服务部，这种上升是不计后果的。"
在我国，这家有"汽车业的苹果"之称的公司也拥有众多粉丝，它们互称为"拉粉"。很多拉粉们千里迢迢地从全国各地赶来，专程赴京购买TSLA。
北京TSLA直营店的一位销售人员告诉记者，他们从去年十一月至今，销售的车辆总数已经远远超过预期。"我们一个星期就可以卖30辆以上。"他表示。
由两个细节可以看出TSLA对我国市场的重视。北京直营店位于闹市区，占地约800平方米，设计风格简洁。这是全亚太区最大的一家TSLA直营店。虽然TSLA在香港的门店比北京直营店提前数月开业，销量不菲，但目前TSLA大中华区的业务由落地在北京的高管负责。
TSLA还要进一步扩充在我国的布局。TSLA负责公司和商业开发的副总裁奥康奈尔(DiarmuidO'Connell)日前表示计划在我国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电。该网络很可能先覆盖北京至上海的公路。这些计划正在推进当中。
一月十四日公布季报的当天，TSLA的公关经理伊斯本-彼得森在接受媒体采访时透露，到2014年年底，TSLA在我国的门店数将达到8家。
据TSLA北京的工作人员透露,ModelS在我国的最终定价一月之内就会公布。"车子在美国的售价在7万到12万美元之间。在我国，八九十万我们不敢说，但不会是传说中的200多万人民币。"
TSLA创始人马斯克在接受采访时曾表示，TSLA将在全世界任何地方都以同样价格出售，唯一不同的是运输费用和税费。目前,TSLAModelS在美国的售价大约在7万至10万美元，相当于42万至60万人民币。但TSLA进入我国除了要新增运输费以外，还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税。
TSLA的销售模式是接受预订，按订单生产。TSLA于2013年一季度宣布正式进军我国。不过，由于注册商标等问题，其北京营业厅直到2013年十一月四日才宣布试营业并接受消费者预订。截至目前，公司仍未明确它的电动汽车在我国市场的最终售价和交货日期。
TSLA在我国
一个周三的下午，北京芳草地侨福购物中心的TSLA营业厅里颇为热闹。展厅里的五个销售人员，平均每人得同时招呼两三个有意购买TSLA的消费者。这些TSLA的潜在用户以三四十岁中年人士为主，其中已有三人确认订购TSLA。营业厅里一位销售人员告诉记者，现在陈列在展厅里的ModelS汽车的续航里程（即充一次电可以行驶的距离）能达到500公里左右，足以满足一般的城市驾驶需求。
展厅里停放红黑两辆TSLA的旗舰车型ModelS轿车，中间展示的是汽车底盘。TSLA黑色的电池分布在车辆前后轴之间，车身使用的是铝合金材料。
销售人员介绍称，TSLA的电池分布在整个底盘，压低了整车的重心，提高了行车舒适度。截至目前，TSLA在我国并不采用电桩充电，顾客同时购买一个类似于手机充电器的装置就可以给车充电。不过因为没有电桩，长途驾驶还不可能。
驻足展厅的有"拉粉"，也有被这款车的新颖概念吸引进来的普通消费者。他们有的在好奇地观察"铺满了电池"的汽车底盘，有的坐到汽车前排的驾驶室，体验TSLA类似IPAD的全触控界面。通过这个界面，人们甚至可以上网。
一月十四日，TSLA主管全球销售和服务业务的副总裁杰罗姆-吉伦在北美车展新闻公布会上提到了我国。他说："在亚洲地区，TSLA对我国市场非常感兴趣。我们认为ModelS电动汽车的销售会不错，我们已经在北京开设了一家店。"
"我们的车在风阻等性能上，更比法拉利出色。"前述TSLA销售人士说道，这从一个侧面反映出TSLA打入我国后的自我定位，它走的是"高大上"路线。
现在，TSLA的两大车型ModelS和SUV型的ModelX都接受我国客户预定，一辆ModelS的订金为25万人民币。第一批预定ModelS的客户将于今年六月左右提车。"在我国提车速度是6个月，比美国还快，美国一般提车速度为9个月。"销售人员称。
TSLA在全球走的都是定制路线，从汽车顶棚、内视到颜色都接受定制。外媒此前猜测TSLA可能会根据我国高端用户要求修改车身设计，不过，北京直营店的销售人员否认了这种说法。
售后服务上，TSLA也独树一帜。据销售人员介绍，和现在大多数汽车品牌采取以4S店为核心从出售到售后服务一条龙不同，TSLA只有直营店，不设中间商。该公司目前全国只有北京一家维修中心，这家维修中心由TSLA总部直接管理。
销售人员还介绍，车主开回家后，每天用一个多小时的220伏的慢充就可以给TSLA充满电，"能充手机，就能冲TSLA"。不过，这要求车主的停车位附近必须有电源。
向TSLA学习整车创新
TSLA在私人购车市场取得的成功让同样研发电动汽车多年的一些我国公司艳羡。这种成功首先来自于它在续航里程上取得的突破。TSLA充一次电可以跑500公里左右，而国产电动汽车通常只能跑200公里左右，表现最好的比亚迪也只能达到300公里。奥妙在哪里？
在合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华看来，电池技术并不是问题，我国电动汽车厂商要学习的是从整车创新角度提升续航能力。
方建华所在的公司为包括江淮、昌河在内的多家自主品牌生产新能源汽车电池。据高工锂电产业研究所(GBII)统计，2012年合肥高轩在全国动力锂电池公司产值排行榜居首位。
这位动力锂电池专家认为，新能源汽车的电池问题，是一个全球性难题，我国在这方面的研发技术水平并不落后。但现在我国的自主品牌，绝大多数还是在以做传统汽车的理念去做新能源汽车，而TSLA不仅仅是把发动机换成了电池，它进行的是以新能源为核心的整车变革。
"现在我国的新能源汽车生产模式是并线生产，即大多数时间和传统汽车共用一条生产线。这只是改良，并不是变革。"方建华介绍说，很多我国自主品牌以为，"在传统汽车底盘上挖一个洞放电池"就变成电动汽车了。其实，新能源汽车的核心不只在电池上，汽车的材料、设计还有内部配置多方面假如跟不上，同样会影响续航里程。
"TSLA电池使用的技术，都是在业界比较成熟的技术，换句话说，他们在这方面并不比我们前沿太多。"方建华表示。"目前为止，电池要发生革命性的改变很难，这是全世界面对的问题。就像现在的锂电池，人们还是在沿用它100多年的技术。"
他进一步解释说，TSLA所做的改变包括：电池分布在底盘上，和车身一体化；使用铝合金车身，重量轻；特别的外部设计降低风阻，从而减少系统能耗；它的能量回收装置做得也很前沿。因为整体都在服务新能源理念，续航能力自然就比自主品牌强。
有关我国自主品牌是否应该学习TSLA百万豪车的走"高大上"路线，方建华给予了否定。"和西方自上而下的变革，追求明星效应不同，我国革命都是农村包围城市才能成功，这运用到我国的汽车市场也是相同的道理，在我国，最有潜力的是城市代步车，我们自主品牌的新能源汽车，定位在平民大众，才能满足市场量的要。"
他认为，定价十多万人民币的电动汽车是我国自主品牌电动汽车的合理价位，象比亚迪的电动汽车虽有一定科技含量，但是它近30万的定价还是偏贵，在市场上缺乏竞争力。
方建华提出，新能源概念在汽车上的普及，得走"公共"包围"私家"的策略，自主品牌和其一步跨入私家车，不如先在公用交通领域建立运营基础，再进一步拓展到物流用车。"因为私家车用户对产品是最‘挑剔’的，要做到向私家用车市场普及，还有很大的阻力。"他说。
根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计达到50万辆，到2020年超过500万辆。我国离这一目标还差得很远。
