日本是全球锂电池技术的先行者，也是电动汽车技术的先行者，从各个方面来看，日本已经步入混合动力车产业化阶段，这得益于日本政府的一贯态度，这种产业化可以从以下方面得到解读：
一、对新能源汽车的支持。日本早在1965年就开始研制电动汽车，并给予资金扶持，自1971年起，光是燃料电池方面的开发就投入2000多亿日元，按照规定，日本政府对新能源汽车及相关产业新技术的早期研发提供100%的资金支持，对接近商业化的项目提供1/2到2/3的资金支持，对标准化项目提供100%资金支持。
二、技术支持。日本于1993年推出“新阳光计划”，主要目的是采取政府、企业和大学三者联合的方式，共同攻关，克服在能源开发中遇到的难题，日本混合动力汽车的技术已经走在全球前列，具有低排放、低燃耗和行驶性能好的特点。丰田Prious和本田Insight是国际上最热销的混合动力车，其中，丰田Prious采用松下锂电池和镍氢电池的电池技术。
三、重视蓄电池技术开发。日本在2009年成立了全国性的开发高性能电动汽车用动力蓄电池的产业联盟，以实施“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”的项目，联盟中包括著名的锂电池生产厂家三洋电机和全球新能源汽车的领先者日产、丰田在内共22家企业，日本政府计划7年内对此项目投入210亿日元，开发高性能电动汽车动力蓄电池。这种蓄电池主要是指两种电池技术：氢燃料电池和动力锂电池。日本政府希望，通过技术开发，在2020年前能将电动车一次充电的续航里程增加3倍以上。
通过上述各种政策的实施，日本企业在动力车上形成了系列化产品线建设，以丰田为例，该企业将未来动力汽车分为三大类：1、纯电动汽车，用于近距离移动的小型家庭车辆；2、混合动力和插电式混合动力车，用于一般家庭乘用车；3、燃料电池汽车，用于长途运输的商用车。
