近日，国内动力锂电池龙头公司CATL公布了2018年业绩快报，全年营收296.11亿元，同比上升48.08%；扣除非经常性损益后归属于上市公司净利31.11亿元，同比上升30.95%。
CATL营收大增的背后是整个2018年在全球范围内独领风骚的市场表现，根据动力锂电池创新联盟及SNE统计数据，CATL2018年装机量达到23.5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力锂电池出货量冠军；在国内动力锂电池市场份额占有率亦是达到了惊人的41.3%。同时，2018年，CATL还作为"超级独角兽"登陆创业板，最高市值一度突破2000亿元。
要指出的是，近年来，CATL除了本身技术实力逐步提高之外，还通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车公司的合作上，不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企，还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力，甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。且进入2019年，其"朋友圈"规模仍在持续扩大。
毕竟有关车企来说，深化和CATL的合作，可以实现新能源汽车重要零部件的稳定供应以及降低重要零部件的采购成本，促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。而对CATL而言，扩建车企"朋友圈"是稳固自身市场龙头地位的不二法则，同时也是作为动力锂电池供应商的意义所在。下面就来看看CATL车企"朋友圈"的成长史吧。
一汽/CATL合资CATL集齐六大国有车企
随着一月三十一日，CATL和一汽集团合资成立的时代一汽动力锂电池有限公司正式注册，一汽、北汽、广汽、东风、上汽、长安六大国有车企均和CATL达成股权层面或业务层面的合作。
其中合作最早的当属北汽。2009年，CATL和北汽集团合资建立普莱德，其中，CATL持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年，东方精工以47.5亿元的价格收购普莱德100%的股份，但这丝毫没有影响CATL和北汽的密切合作。2019年二月二十五日，普莱德、CATL、北汽三方签署了《中长期（2019-2023年）深化战略合作协议》。CATL和普莱德在合作期间以"最大诚意的优惠价格"向北汽新能源供应动力锂电池产品。
假如说北汽和CATL的合作是在我国新能源汽车发展萌芽期的一次尝试，那上汽和CATL的合作则是拉开国内电池公司深度绑定车企的帷幕。2017年五月，CATL和上汽集团合资成立时代上汽和上汽时代。时代上汽负责电芯生产，CATL持股51%、上汽持股49%；上汽时代负责Pack生产，CATL持股49%、上汽持股51%。
上汽和CATL合资建厂后，逐渐向新能源汽车转型国内传统车企纷纷开始寻找自己的电池伙伴，技术和产量均领先同行的CATL自然是首选。2017年十月，长安汽车公布通告称，以约5.19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合伙份额。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份额，相当于间接持有CATL0.3855%的股权。
随后，2018年四月，东风汽车和CATL合资成立东风时代，致力于新能源汽车动力锂电池系统的研发、生产和销售，预计到2020年，东风时代将实现产量19.2万台套，产量达9.6GWh，产值114亿元。
2018年七月，发力新能源稍晚的广汽也和CATL合资成立了时代广汽和广汽时代，前者主营锂电池、动力锂电池、及电池系统的全套服务，由CATL控股；后者主营动力锂电池系统，动力锂电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团控股。
而近日，一汽也和CATL展开深度合作，成立时代一汽动力锂电池有限公司，注册资本20亿元。其中，CATL出资10.2亿元，持股比例为51%；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49%。至此，CATL的"朋友圈"，已经集齐六大国有车企。
国内车企哄抢CATL电池
六大国有车企作为国内资本实力最强的整车公司，选择国内技术实力最为过硬的CATL作为电池合作伙伴实属理所应当，但值得一提的是，除了国有车企之外，民营车企以及资金稍显薄弱的新兴造车势力都在追逐CATL，使得实际产量近30Gwh的CATL依然显得产量不足。
其中合作最早当属宇通客车。众所周知，国内新能源产业其实是从客车领域发展起来的，而作为客车领域龙头，宇通一直是CATL最大的客户，双方在国内动力锂电池萌芽阶段共同探索进步，同时厦门金龙、苏州金龙、南京金龙、中车时代等知名商用车公司均是CATL供应的对象。
随着新能源乘用车市场的崛起，除了比亚迪本身也是全球优秀的电池公司之外，国内的乘用车公司开始逐渐绑定靠谱的电池公司，其中，CATL自然又是首选，尤其是新造车势力，由于本身在消费者心中的品牌力不高，第一款量产车就显得尤为重要，饱经市场检验的CATL就成了动力系统最佳的质量保证。为此，蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等一众新造车势力展开了哄抢CATL电池的行动，毕竟在电池需求急剧上升的阶段，CATL的产量已经有些跟不上了。
值得一提的是，2018年底，国内民营车企的当红公司吉利也和CATL展开了深度合作。2018年十二月，吉利汽车旗下子公司浙江吉润和CATL将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。据悉，合资公司注册资本10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中CATL持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。
走向国际化CATL的全球布局
假如说CATL成为国内车企的香饽饽还可以归咎于国内新能源补贴政策的利好，那CATL和众多国际优秀主机厂深度合作则完全是依赖自身可和日韩聘美的电池技术和质量管控。截至目前，宝马、大众、通用、日产、本田等公司均选择CATL为我国动力锂电池供应商，同时，CATL还积极布局欧美，和日韩电池公司展开直接的竞争。
事实上，在上汽和CATL合资拉开车企绑定电池公司序幕之前，CATL最成功的案例就是打进宝马供应链，成为国内唯一一家配套全球一流整车公司的电池供应商。2012，CATL开始华晨宝马展开合作，并在和宝马合作的过程中积极汲取宝马在动力锂电池领域的技术相关相关经验，快速成长，得到了宝马集团的认可。2018年，宝马和CATL签订了一笔高达40亿欧元的订单，CATL也正式成为宝马在全球范围内的供应商。
CATL和宝马成功的合作案例也成功打动了其他国际车企，2017年，三月法国车企PSA集团一位高管怼路透社记者透露，已选择CATL成为未来生产电动汽车的合作伙伴。而整个2018年则可以说是CATL走向世界的一年。
2018年三月，CATL击败外资公司成为目前大众集团在我国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力锂电池公司。
2018年五月，北京车展上，日产方面宣布未来将向我国市场投放超过20款电动汽车，其中首款车型确定为轩逸·纯电SYLPHYZeroEmission，并将搭载CATL电池。值得一提的是，CATL在这款纯电轩逸解锁了新的技能包，采用了软包技术路线，而此前CATL以方形电池技术路线为主。
同样是2018年北京车展期间，戴姆勒集团采购主管SabineAngermann表示，戴姆勒集团已和CATL新能源科技有限公司签订了合同，CATL获得了为戴姆勒供应电动汽车电池的机会。2018年九月，上汽通用汽车和CATL在上海签署战略合作协议，双方将携手在汽车电池技术领域开展积极探索，并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。
2019年二月五日，也就是我国农历春节的第一天，CATL官宣，近日已和本田在东京签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。根据协议，CATL成为本田在锂离子动力锂电池领域的合作伙伴，为其电动化供应可靠动力支持。在2027年前，CATL将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力锂电池。除我国市场以外，此次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。
值得一提的是，为满足国际公司的订单需求CATL积极扩展海外电池产量。2018年七月九日，CATL（CATL）和德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池厂，投资2.4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产量14GWh。2019年二月，CATL又计划将德国厂的产量从原计划的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
（CATL全球布局图）
此外，2018年十二月CATL美国子公司在底特律市正式成立，作为美国本土的首个办事处。这是继德国、法国、日本之后，CATL在全球市场建立的第四个子公司。
编辑总结：
CATL自2011年成立，短时间内称为全球第一的动力锂电池供应商确实堪称奇迹。同时，人红是非多，CATL的快速崛起也一度在行业内引发了唱衰CATL的论调，理由重要是日韩电池公司的卷土重来，比亚迪的电池业务拆分以及国内其他电池公司的崛起。但事实上，时至今日，CATL的市场份额非但没有半点减少，反而是强者恒强，在2019年一月的国内电池装机量统计中，CATL以2.16Gwh的装机量，占据国内市场（4.98GWh）的43.4%。同时，从CATL丰富的车企"朋友圈"来看，近几年内，CATL都将坐稳动力锂电池领域NO.1的宝座。
原标题:【电池公司系列特写】CATL的车企"朋友圈"
