电动汽车在完成了从0到1之后，正在进入大规模市场化的快车道，在这个时间节点，作为核心零部件的动力锂电池，面对着成本下降、安全防范、可靠性提升三大迫在眉睫的挑战。
要解决上述三大挑战，单纯的从电芯角度出发并不能完全解决问题，还应该站在整个动力锂电池系统的角度着眼来进行攻坚克难。
这是东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司(以下简称"东软睿驰")总经理曹斌的判断，在他看来，动力锂电池Pack环节产业链分散度高、聚焦度不够导致的行业规范性、专业性、标准化缺失的问题正在凸显，而这要整个产业链公司共同协作配合来共同完成。
▲东软睿驰总经理曹斌
做出上述判断的曹斌，还有另外一重身份，他是刚成立的我国汽车动力锂电池产业创新联盟电池系统分会理事长，他所在的东软睿驰，是这个分会的牵头发起公司，也是首届理事长单位。
作为东软集团旗下聚焦于新能源汽车技术应用的公司，东软睿驰成立于2015年，是东软集团和全球车载信息设备品牌阿尔派的合资公司，围绕"CASE"——网联化、智能化、共享化和电动化方向进行战略布局，截至目前，其业务涉足动力锂电池Pack及BMS、车联网、ADAS、自动驾驶等多个领域。
在动力锂电池Pack领域，东软睿驰的发展堪称"奇袭"，成立仅一年后的2016年九月，其就公布了主打安全高效的BMS产品，并快速打入吉利、长城等车企供应链。
2017年四月，东软集团1.5亿元增资东软睿驰，并设立武汉子公司-睿驰新能源动力系统(武汉)有限公司，在武汉建设Pack生产线。紧随其后的2018年，东软睿驰一举拿下了东风本田和广汽本田近20亿元的动力锂电池Pack定点订单。
刚刚结束的上海车展上，东软睿驰还和长城控股旗下的动力锂电池公司蜂巢能源签署战略协议，双方将在Pack、电芯、BMS、大数据分析服务，基础软件平台(NeuSAR)等多领域展开战略合作。
在第三方Pack公司普遍的生存"高压"下，能在成立短短不到4年时间里，拿下合资车企的动力锂电池系统订单，并和多个车企和电池公司达成深度合作，这让东软睿驰从幕后走向舞台中央，也因此被行业视为动力锂电池Pack领域一匹"黑马"。
四月二十九日，东软睿驰总经理曹斌接受了高工锂电的访问，针对动力锂电池Pack领域目前存在的问题、第三方Pack公司的生存空间和差异化竞争力、动力锂电池系统安全的防范、东软睿驰在Pack领域的布局和规划等话题，进行了深度对话，以下为对话实录：
01、高工锂电：目前来看，国内动力锂电池Pack环节面对的重要压力和挑战有什么？
曹斌：从动力锂电池产业发展的角度来看，成本、安全、寿命、品质的实现，不仅仅是能靠电芯就能完成，这个要从整个动力锂电池系统的角度来考量，从最近发生的电动汽车安全事故来看，也暴露出Pack环节的问题。
要将动力锂电池打造成高可靠性的产品，要一定的时间周期，电动汽车和传统燃油车相同，是一个非常复杂的体系，其中动力锂电池系统作为核心部件，涉及非常多零部件，包含电芯、BMS、热管理系统、温度传感器、高低压线束/连接器、开关器件等一系列部件，假如不能用更好的工艺、电子软件、智能化技术等快速的实现电池系统的安全和可靠，整个电动汽车产业的发展都会受到影响。
从电动汽车市场的角度来看，电动汽车正在从过去的政策补贴驱动向市场驱动过渡，如何提升消费者的市场接受度，这其中，作为核心的动力锂电池系统的安全可靠以及性价比就是关键，这倒逼着动力锂电池要快速的走向成熟。
而从产业链上下游的视角来看，过去几年，电芯层面的投入和关注力度较大，但是在Pack环节，一直还没有将上下游真正整合，行业面对着分散度高、聚焦度不够、专业化规范化缺失的问题，因此如何实现像传统汽车供应链相同，达到高质量高标准的产品，并通过规模化的发展让产业链上下游得到成长，是行业要面对的持续性问题。
02、高工锂电：东软睿驰背后的东软集团，在传统汽车领域有长期的主机厂配套相关相关经验，以传统车企tier1供应商的视角，您认为Pack环节当下最为紧要的任务是什么？东软睿驰将会如何做？
曹斌：技术规范制定是当下要做的首要任务，从汽车产业过去100多年的发展历程来看，零部件标准化、规范化是促进成本降低、可靠性提升的最重要因素。
现在传统车上所有的零部件都经过了成熟的验证，但是，电动汽车上目前面对的情况是，很多零部件和产品都是一两年才出现的工艺，而且这种工艺可能在未来两三年还会发生变化演进，技术沉淀和规范性不足，是眼下要迫切解决的问题。
东软睿驰作为动力锂电池创新联盟电池系统分会的理事长单位，也将重点在行业规范化方向进行投入，建立规范标准，并在安全、可靠上形成共识和标准化的规范落地，通过上下游产业链公司的协作，共同解决产业共性问题，并进行前瞻性的开发和投入。
和此同时，让产业链上下游公司遵从规范标准做高品质的部件，从规模化发展中获得红利。从这个意义上讲，动力锂电池系统环节的上下游公司共同合作就非常有意义。
东软集团一直在汽车电子领域深耕，和国内外车企都有深度的合作，在Pack领域，我们希望从传统汽车积累的相关相关经验、理念、方法来提高电池包的智能化、工艺技术，推动产业成熟。也希望能将我们的相关相关经验推向行业。
03、高工锂电：目前，国内从事动力锂电池系统业务重要有三种类型，第一种是动力锂电池公司，以CATL、国轩高科、亿纬锂能等为代表；第二种整车公司，以比亚迪、奇瑞等为代表，第三种为第三方Pack公司，以东软睿驰、华霆动力为代表，第四种是整车公司和电池公司或者第三方Pack公司设合资公司的形式来做，以CATL和上汽、TSLA和松下等为代表。您如何看待第三方pack公司在未来产业中扮演的角色？
曹斌：做Pack不是件很简单的事情，目前面对的状态是下游车企比较强势，而由于优质的电芯公司较少，导致电芯公司也相对强势，因此，要做好Pack面对不小的压力和挑战。
从目前Pack业务分化的行业形态来看，重要有车企、电池公司、第三方公司，从长期来看，应该是动态的平衡，各个形态的公司都能根据市场找到自身的生存价值和市场份额，这个可以参照传统汽车领域的发动机市场格局。
具体到第三方Pack公司，我认为是具有独特性和价值性的，以东软睿驰为例，我们长期服务于车企，有关车企制造、供应链、质量体系、项目管理的要求，非常了解和熟悉，有关车规级产品的品质要求、过程控制也非常明晰。从这个意义上讲，我们会比电芯公司更加有优势，因此可以作为中间桥梁，来通过我们长期以来建立的管控和管理能力，帮助电芯公司达到车企要求，这就是我们第三方Pack公司的价值。
而有关车企而言，我们可以通过有关电芯的筛选，基于标准化的设计、平台化的产品，引入多元化的电芯，给其供应一个标准化和多元化还具备性价比的产品，同时带来的更优质服务。
和此同时，包括本土车企和国外车企在发展电动汽车时，也要时间积累，其很难快速推进产品开发，例如，我们有些项目周期是两年，这期间可能会换到2—3款电芯，最终量产的电芯和当初选的差异会很大，因此不少车企可能并没有相应的精力去投入，这时，交由第三方Pack公司可能就更合适或者更好控制。
因此，第三方Pack公司不仅有存在的价值，也是产业发展所必须的产业形态，未来来看，通过积累的共通的技术，局部的集成、结构件整合、底盘一体化设计等能力，可以供应标准化竞争力的部件，此外，第三方Pack公司通过积累大量电芯的数据，可以帮助车企做大数据监控、电芯筛选以及预警式维修，这些都为其供应了差异化市场竞争力。
04、高工锂电：近期，电动汽车安全事故频发，从产业周期来看，电动汽车产业在国内发展近十年了，依然还没有跨国安全的门槛，您认为，从Pack公司的角度出发，如何防范电动汽车安全故事？
曹斌：电动汽车作为新生事物，同时由于其安全事故带来的破坏性更强，因此，从消费者的角度来看，对其容忍度比燃油车要更低，这也要其在安全性上做更好的控制和防范。
作为Pack公司，东软睿驰从三个环节来进行针对性的防范和预警，一是在BMS环节，东软睿驰是国内首个拿到AutomotiveSPICE2级认证BMS供应商，在电池包的BMS系统里，最早实现了功能安全的设计和管理体系；其次，BMS的软件平台使用的是AUTOSAR架构，具有更高的通用性和前瞻性。
二是在Pack材料的选择上，东软睿驰有关线束、水冷板、高压电器部件等零部件都在做标准化规范化的开发，以此保障整体产品的安全可靠。
三是在大数据的协同上，东软睿驰帮助公司建立大数据的监控平台—BatteryCare。能够针对电池的运行数据进行实时分析，通过有关电芯的数据分析和波动监测，进行预防性的维修和保养，并进行安全预警，以此来降低安全事故概率。
05、高工锂电：事实上，仅仅将东软睿驰定位为一家第三方Pack公司并不准确，因为在整个公司的业务板块中，还有电控系统、车联网、ADAS、自动驾驶等多个板块，未来几年，东软睿驰旗下几个业务板块如何实现协同？
曹斌：电动化、智能化、网联化、共享化，这四化都是目前车企比较紧迫要的，而这四化中，共通的一点是软件、大数据、计算平台在其中扮演非常重要的用途，而这恰恰是东软睿驰所专注和擅长的，我们在BMS、车联网、ADAS及自动驾驶几个领域，都可以通过我们的软件和数据平台将其连接。也因此，汽车四化正是东软睿驰布局的四大战略方向。
能够具备基于软件和计算平台为车企供应综合的解决能力，这正是东软睿驰和车企接触时所具备的差异化竞争力。
有关车企而言，我们就不是一个单纯的供应商，而是会是一个深度的合作伙伴，可以帮助车企解决遇到电芯、BMS、通讯、服务、大数据等一系列问题，并供应全链条的解答，这使得我们和车企合作层级会比传统供应商更深。
而从近期CATL和华为的合作来看，未来这也将会是一种行业趋势，有关东软睿驰而言，已经开始做内部的整合，而且这种整合的效率会更高，这也将会成为东软睿驰参和汽车产业变革时的的最大竞争实力。
