参考消息网一月三十一日报道日媒称，一直支持电动汽车（EV）行业的我国政府在2020年将不再实行补贴，估计我国的许多电池生产公司将被淘汰。有分析认为，能够存活下来的只有CATL新能源科技和比亚迪等部分大公司。
据《日本经济新闻》一月三十日文章，在车载电池行业排名全球第三的比亚迪公司经营负责人深具危机感地表示，"我国最近的电动汽车相关政策，已趋向于淘汰技术能力低的公司。在补贴制度停止之前，我们也必须进一步提高竞争力"。
报道称，我国政府从2012年前后开始大力扶植用于电动汽车的车载电池行业，先后投入了超过1万亿日元（约合614亿元人民币——本网注）的补贴，我国因此出现了几百家电池生产商。
报道称，我国政府补贴电动汽车的金额巨大，比如我国的电动汽车生产商每生产和销售1辆电动汽车，就会得到相当于100万日元以上的补贴，而电池生产商用于建设厂的费用，大多数由政府负担。不过，即便是我国的大型公司比亚迪，也要为2020年以后"没有补贴"的情况做好准备。
报道称，实际上我国政府对EV行业给予巨额补贴是从2015年开始的。比亚迪在这一年的净利润上升了5.5倍，2016年全年净利润也上升大约80%。但是我国政府开始减少补贴后，比亚迪2017年的净利润就减少了约20%。2018年我国政府再把补贴减少约30%后，比亚迪当年净利润估计会锐减20%至30%，暴露出了脆弱性。
其他公司也受到政府减少补贴的影响。2018年七月深圳市沃特玛电池有限公司停止生产。该公司2017年在我国市场上排名第三，由于政府补贴减少，无法继续维持经营。
2018年1至十月的车载电池生产商出货量排行榜前10名中，有7家是我国公司。不过，日资电池生产商表示，"在缺乏我国政府这个后盾的情况下，上述排名难以维持下去"，尚不能从排行榜来解读我国公司的实力。
而减少补贴的风暴不停息，我国各家公司都需应对2020年问题。政府已经提出在2020年以后不再供应补贴的方针，一些公司势必被淘汰。
报道称，我国政府二十九日表示，作为刺激消费的一项措施，将扩大对电动汽车的补贴，但补贴对象仅限于部分车型，以往的削减补贴方针不变。我国的电池生产商今后要面对严峻现实。
我国高工产业研究院称，我国车载电池生产商在2017年为135家，而在2018年则减少至90家。熟悉我国汽车市场的瑞穗银行国际营业部研究员汤进指出，"最后存活下来的我国生产商大概会有20家左右"。
