我国新能源汽车的高产销量推动了动力锂电池业的迅猛发展，然而留给中小动力锂电池公司的"蛋糕"却日益缩小。
近日，我国汽车工业协会公布新能源汽车产销量数据显示，2018年1-九月累计产量已达73.5万辆，且九月份一个月的产量就达12.7万辆。根据惯例，第四季度是新能源汽车产销量的冲刺阶段，由此推测，2018年我国新能源汽车产销量将可能超过110万辆。
然而，随着新能源汽车产销量的大幅上升，车企选择的电池公司却越来越集中。我国化学和物理电源行业协会动力锂电池应用分会（以下简称"动力锂电池应用分会"）数据显示，2018年1-九月，我国新能源汽车动力锂电池累计装机总量约28.7Gwh。在动力锂电池公司方面，CATL、比亚迪和国轩高科三家公司动力锂电池装机量之和，占据2018年1-九月我国动力锂电池装机量市场的近70%。中小动力锂电池公司越来越"难呼吸"，尽快调松"脖套"是中小动力锂电池公司一致的心声。
2018年1-九月，我国装机量排名前十电池公司累计装机总量
来源：动力锂电池应用分会研究部
有钱好办事看好行业前景
"卡脖子"的主因在于动力锂电池行业结构性产量过剩，高端产量不足。
我国化学和物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，截至2017年年底，动力锂电池公司的产量大概为140Gwh，同比上升36.61%，其中有效产量约为115Gwh，但是装机量仅有约37Gwh，产量利用率仅有35%左右。预计2018年动力锂电池产量利用率仍将进一步下降，中低端产量将面对淘汰和整合。"二线电池公司产量利用率为30%，中小电池厂仅为15%左右甚至更少。"
然而资本并没有放弃，而是很有信心。
上海劲邦股权管理投资公司资本合伙人王荣进表示，虽然现阶段业内出现了一些波动，但长期而言，投资方对动力锂电池业仍然保持乐观态度。"公司就像在高速公路上开的车，可能遇到的事故或多或少会影响到其他的车，但并不会完全阻碍交通。"
渤海华美(上海)股权投资基金管理有限公司董事总经理刘喆也持同样观点。他认为，市场上的产量过剩只是表面现象，实质上是高端产量不足，或者说产量质量没有达到理想状态。"动力锂电池行业很大，并不是做到Top1的公司才是最好的，但就未来行业的发展趋势而言，我们作为投资方还是非常有信心的。"
"近几年来，有很多动力锂电池公司都获得了融资，有了钱就好办事。"天津力神电池股份有限公司市场部总经理吴恺表示，动力锂电池业是资金密集型行业，资本的助力有利于公司"练内功"，扩大规模。
手握金刚钻努力强大自身
之所以CATL、比亚迪等公司能够在国内乃至国际跻身前列，一方面是这些公司已经成为车企的稳定供应商，另一方面是其早已在高能量密度电池产品上做足了技术研发、试验生产等准备，更易适应市场需求。
浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为，有关我国动力锂电池业来说，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。
"动力锂电池业是一个技术密集型行业，想发展就要有一技之长"吴恺表示。
事实上，投资方也更青睐有特色有综合竞争力的公司。王荣进表示，相较于对寡头公司的投资，投资方更关注中小动力锂电池公司的核心竞争力，或者说是后发优势。"中小动力锂电池公司在产品技术研发、质量把控、生产制造等方面的综合实力，是我们更看重的。"
刘喆也认为，从长远发展来看，中小动力锂电池公司应该将重心放在核心技术、产品质量上。
握住话语权夯实竞争地位
在后补贴时代，动力锂电池公司和车企的关系已不再是纯粹的供需关系，中小动力锂电池公司更深入地参和到和车企的合作中，以期获得更多话语权。
张海亮建议，应该让更多中小动力锂电池生产商从前端介入，和整车厂共同参和研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车公司要抛开整车厂和供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。
用我国电动汽车百人会理事长陈清泰的话总结就是，拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自身的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，动力锂电池公司必须要以全球视野生产一代、开发一代、预研一代。
