双积分压力之下，国内车企在加大电动化布局的同时，也在开始集中向48V混动系统发力。
高工电动汽车（微信号：weixin-gg-ev）在最近的走访调研中发现，包括北汽、吉利、众泰等国内车企都明确表示，将加大在48V混动领域的研发投入和产品规划。
今年五月底上市的吉利博瑞GE车型上，已经搭载了48VBSG系统，吉利透露，明确了今年下半年起，吉利推出的所有传统车型都将会配置48V系统技术。
就在近日，北汽也向外界释放信号，其将在未来几年内推出更多搭载48V微混系统和插电式混动系统车型。
转变思路的还有众泰汽车，高工电动汽车巡回调研中，众泰汽车研究院负责人介绍，除了纯电动汽车产品将重要有福特众泰来推出之外，众泰汽车将侧重于HEV、PHEV、48V微混等车型，目前其已经开始了48V混动系统的研发工作。
除此之外，包括江淮、长安等自主品牌车型也都在加快推出基于48V混动的车型产品。
"排山倒海"的趋势背后，双积分政策压力是最大的驱动因素之一。
按照双积分的政策要求，到2020年，当年生产的乘用车平均燃油消耗量降至5.0升/百公里，对应二氧化碳排放量约为120g/100km。要达到这样的指标，48V系统是最为经济有效的途径。
高工电动汽车获悉，目前，主流混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混动、强混、插电混动（PHEV）、增程式电动汽车（REEV）。这其中，48V混动是满足法规对油耗要求的最经济的形式。
"自主品牌之所以对其感兴趣，无外乎几个方面的原因，最为核心的是比较明显的节油效果（10%-20%不等），其次是相对明显的成本优势，此外，搭载48系统后也可在加速辅助等方面出现有利的影响，为日益增多的汽车电子供应支持。"
相关数据预测，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万，这其中，我国将成为48V技术应用的重要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在我国生产。而这也是越来越多车企涉足该领域的又一驱动因素。
起底48V系统技术
欧洲是48V系统的发源地，也是目前产品渗透率最高的地区。2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出48V系统，并公布了48V系统规范LV148，以满足日益上升的车载电器负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。
48V轻混汽车英文为"MildHybridElectricVehicle"，简称为"MHEV"。它其实就是针对传统内燃机进气系统彻底的电气化改造，动力系统的配电全部采用48V高电压，并大量使用高功率电机驱动水泵、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件，这些附件不再要内燃机通过皮带直接驱动，也就不再占用内燃机的输出功率，从而可以降低发动机机械损耗，提高性能极限。
根据电机的安装位置及实现的混合动力程度的不同，48V轻混系统大致有四种解决方法，P1集成于内燃机，P2安装在内燃机和变速箱之间，P3安装在变速箱，P4安装在后轴。目前，P1是市场上的主流解决方法，不过实际上这四种方法是可以结合使用的。
目前，48V轻混动系统的核心部件重要为48V的混动电机、用于储存回收能量的锂电池组、用于48V和12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。
高工电动汽车获悉，相有关常规12V电压系统，48V混动系统电池电压提高4倍，能实现高级启停（车速≤15km/h发动机停机）、制动能量回收、动力辅助、怠速发电、行驶发电等功能，通过电池、电机功率的提高让整车动力性能、燃油经济性、驾驶平顺性有大幅提升。
除了上述性能，48V系统成为车企发力的技术方向还有更重要的一个原因是价格便宜，
吉利汽车一位技术负责人向高工电动汽车表示，一套国内48V轻混动系统（其中包含锂电池、BSG、双向DCDC等），成本能控制在3500元到4500元人民币之间，节能效果则能达到12%～15%。从国外进口会更贵一些，成本800～1500美元，节油效果可达15%～20%。
"48V系统是商业化产品，没有补贴，归根到底，无论是政策还是商业行为，最终都要围绕市场实际运行的盈利来做。"
博世动力总成解决方法事业部我国区总裁王伟良的观点是，从商业化的角度来讲，48伏系统无论是从驾驶的舒适性、动力性，还是从未来智能化、电气化以后的电力配备要求，或是出于节油的考虑，都是比较理想的产品。
角力我国市场谁主沉浮
在巨大潜在市场的诱惑之下，目前已经有众多零部件厂商、电池厂商和整车厂商正在开发和应用48V轻混系统。
车企产品布局上，奥迪在A8、SQ7、A6上搭载了48V系统，奔驰S级也采用了48V轻混系统。国内车企中，已经有长安逸动蓝动版、吉利博瑞GE、海马福美来F5、奇瑞星途等车型已经搭载48V系统。
而在高工电动汽车的实际调研中，包括江淮、奇瑞、吉利、北汽、众泰等众多国内厂商也将量产轻混车型提上了日程。将在2019年规模化启动48V系统的配套应用。
上述车企的一致判断是，"双积分"明年将正式实行，车企为满足燃油车积分的相关规定，对48V系统在内的混合动力系统需求会更加强烈。随着国家在汽车产业等方面的全面开放，汽车合资公司股比的放开，外资力量的涌入也将为国内48V轻混系统市场空间增添活力。
也是在这样的背景下，一众零部件供应商加大了在我国的布局力度，国际公司中，博世、大陆、德尔福、法雷奥和博格华纳已经推广48V轻混系统；在国内，也有精进电机、上海电驱动、科力远等公司涉足该领域。此外，包括万向一二三、CATL、力神、中航锂电都针对性的对48V系统推出了配套的锂电池。
在48V系统配套公司中，布局节奏最快的是法雷奥，在我国市场，其已经实现了批量化的配套，今年五月上市的吉利博瑞GE，配套的就是法雷奥的48V系统，此外，长安逸动、宝骏E100都也都是搭载的法雷奥系统。
高工电动汽车获悉，法雷奥48V微混有三种方式可供选择，48V启停电机、48V辅助驱动电机以及电子涡轮。
这三者的定位也十分明确：根据车企车型的成本需求和技术目标进行选择。最便宜的方法便是48V启停电机，它能在起步阶段辅助扭矩，并实现更快速的启停功能；而48V驱动电机则更多地就是扭矩补偿功能，在部分工况下代替汽油机行驶，实现汽油机的停机巡航工作，在电动汽车上则是一台耗电量小的驱动电机（一般装车后需配合两挡减速器）；比较"黑科技"的便是电子涡轮，借助于48V系统所开发而来的电子涡轮，具备和废气涡轮相近的转速，并且起压迅速，达到燃油车的体验效果。
多位车企技术负责人向高工电动汽车表示，目前，国内零部件公司在48V系统领域的产品依然还停留在起步阶段，产品技术依然还不成熟，也因此，国内车企目前重要还是以选择法雷奥、博世等国际零部件公司产品为主。
"法雷奥、博世、德尔福这些公司在48V系统领域积累多年，产品和技术已经趋向成熟，并且已经得到了规模化的应用，有关国内竞争者而言，要和其抗衡，无异于虎口拔牙。"上述吉利汽车技术负责人这样表示。
和此相反，在48V系统配套锂电池领域，则正在成为我国公司的天下，包括万向一二三、力神、中航锂电、CATL都在该领域积极布局，形成了可以和国外公司抗衡的局面。
今年四月，万向123年产57万套高功率48V微混电源系统项目正式投产。此前，万向123高功率型48V微混电源系统项目入选工信部2018年第一批技术改造升级名单(注：去年二月，万向123获得上汽通用价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池订单)。
三月七日，德国大陆集团和成飞集成举办合资公司(大陆集团持股60%，成飞集成下属公司持股40%)签约合作，致力于研发和生产48V电池系统。大陆集团负责供应电池管理系统的基础软件和硬件，成飞集成子公司中航锂电负责供应电芯。
GGII分析认为，有关国内动力锂电池公司来说，48V系统电池庞大的装车量将为电池公司供应广阔的供货市场。假如在研发上领先，正确卡位布局，国内电池公司会在激烈的市场竞争中找到新的利润上升点。
