《日本经济新闻》六月二十八日报道称，比亚迪(BYD)六月二十七日宣布，在青海省西宁市启动了车载锂电池新厂。该公司向包括锂原料在内的电池领域投入190亿元，到2020年将车载电池的年产量提高至目前的近4倍。还将全面启动面向其他汽车厂商的对外销售，追赶全球最大车载电池公司CATL新能源科技(CATL)。
比亚迪董事长王传福二十七日在西宁举办的新车载电池厂投产仪式上充满自信地表示，新能源汽车是我国重要战略产业，电池是其心脏，比亚迪将启动实现全球最顶端效率的厂。
新厂位于比亚迪总部所在的广东深圳西北2000多公里处，比亚迪将这里定位为车载电池的核心基地。这是因为，拥有盐湖的青海省的锂资源储量被认为占我国整体的约8成。
为了确保原料的稳定供应来源，比亚迪和当地公司成立了生产锂原料的公司。构建不易受锂价格波动影响的体制，降低包括物流费在内的生产成本。希望通过引进近100台机器人等措施，提高成本竞争力。
新厂的年产量达到24吉瓦时(GWh)，总投资额达到100亿元，可供120万辆比亚迪的代表性插电式混合动力车(PHV)使用。这一数字达到比亚迪2017年新能源汽车销量的10倍以上，随着新厂投入运行，比亚迪将正式启动对外销售。
除了新厂之外，比亚迪还和当地政府就建设新的车载电池厂达成协议。计划投入90亿元，建设拥有20吉瓦时左右年产量的厂。广东的2座现有厂年产量达到16吉瓦时，因此到2020年，年产量总计将达到60吉瓦时，提高至新厂投入运行之前的近4倍。
比亚迪1995年作为电池公司而成立，通过手机电池实现上升，王传福被称为"电池大王"。之后比亚迪进入汽车领域，开创了我国的新能源汽车领域。不过，近年来比亚迪拘泥于向自身供货，新技术引进迟缓，结果被CATL夺走了我国电池首位宝座。
比亚迪希望卷土重来，2017年宣布启动车载电池的对外销售，还开始讨论电池业务未来分拆上市。该公司将以类似于CATL的定位，提高电池业务的经营自由度，以实现上升。另一方面，比亚迪显示出以青海省为基地、从锂资源开始涉足、一条龙发展车载电池和新能源汽车的战略。
比亚迪的竞争对手CATL主攻电池，相继和重视我国市场的全球大型车企展开合作。CATL正借助通过上市获得的资金等，推进扩大规模，计划到2020年前将年产量提高至50吉瓦时。和到2020年力争达到60吉瓦时的比亚迪之间的竞争必将日趋激烈。
2017年我国新能源汽车的销量为77万辆，居世界第1位。我国政府出台了自2019年起要求车企制造和销售一定比例新能源汽车的制度，提出到2020年增至200万辆的目标。很多电池相关公司寻求在我国实现上升。
和美国TSLA存在合作关系的松下也将通过强化大连等厂等举措，到2022年前使以电池为核心的车载业务销售额提高至5倍以上。此外，韩国公司也计划积极加强在华业务。不过，深圳市沃特玛电池等在我国排在第3位以下的公司也在迅猛上升，有观点认为，我国公司在电池市场的存在感将逐渐提高。
