从目前的产业动态来看，欧美公司把更多的希望寄托在能量密度更高的锂电池（如全固态锂电池）或下一代锂电池（如锂硫电池和锂空气电池等）的身上，期望在这些电池技术上实现汽车电池和储能电池产业的大翻盘。而在目前这一代的锂电池技术上，中日韩三足鼎立格局只会巩固而不会弱化，完善的产业链、丰富的制造相关相关经验和人才储备使得其他国家的公司暂时还很难插足。
就国内市场来说，随着2020年时间节点的临近以及补贴的加速退坡，加上此前国家发改委和商务部联合公布实行的《外商投资产业指导目录（2017年修行）》，鼓励外商投资动力锂电池，动力锂电池市场竞争无疑将再次升级。日前在北京国宾馆闭幕的"我国电动汽车百人会论坛2018"就释放了这一信号。
全产业链整合呼声渐高
在题为"优化电池产业链，助力电动汽车普及化"的主题峰会上，中日韩电池产业链相关公司齐聚，三星SDI、松下也分别做了主题演讲，介绍了其在我国电池领域的产品及市场布局。直面国外优势公司的"PPT冲击"，国宾馆里的国内公司显然不能稳稳地坐下去了。
杉杉股份副总裁孙晓东首先给大家泼了一点冷水，他认为，电池行业在国家大力支持下快速地成长起来，说"拔苗助长"也不为过。但是随着补贴政策调整，行业真的会面对一个很大的洗牌。
孚能科技总裁王瑀一针见血地指出问题所在，"产业链整合是现阶段我国新能源汽车用动力锂电池产业发展的关键。"此外，贝特瑞董事长贺雪琴也发出全产业链深度合作的倡议。他表示，从电池材料研发就开始的一个产业链的深度结合、深度合作，才是最终生产出差异化、有竞争力的电动汽车最根本的手段。
国内外电池产品的真正差距
国内的互联网公司最喜欢说生态，所谓的生态，就是你是否能够拥有一个完整的产业链，靠产业链的联动，形成一种和用户的共生环境，将对手排除在这个体系之外。
就动力锂电池产业而言，LG化学在产业链的纵向布局方面优势明显，LG化学在前端的材料、中间的电芯、下游的Pack、配套的BMS，甚至整车核心部件的电机和电控等领域，都有广泛的研究和丰富的产品，这会让整车公司非常喜欢跟这类有强大集成能力的零部件公司合作，将其作为最优质的供应商；三星则在产业链的横向布局方面很有优势，品牌价值通过不同的产品渗透到各个用户层面，形成了很强的影响力。
反观国内的锂电池公司，大多局限于某一个环节，缺少全产业链的布局。以做电芯的公司为例，想做好电芯，受困于前端的材料性能不理想；想控制品质，受限于制造设备和人员素质；想用好电芯，又受制于BMS和Pack公司的技术实力，导致产品性能不好，可靠性问题较多。
当然，比亚迪是国内锂电行业的一个另类，从做电池起家，通过收购有资质的整车公司，进入汽车行业，进而布局电机、电控、半导体等领域，形成了一条非常完整的产业链。然而，不是每个公司都有这样的发展际遇。
从长远来看，动力锂电池产业的中日韩之争，实际上是各国产业链实力的综合较量。日韩锂电池公司以规模取胜，推行集团化。日本重要是松下、东芝等几家公司主导，技术实力雄厚，产品品质好；韩国以三星SDI和LG化学两大巨头为主，在全球市场争雄。而我国锂电池产业的集中度非常低，有点规模的公司就有几十家，大大小小上百家锂电池公司，导致资源严重分散，市场无序竞争。这也使得我国锂电池产业始终大而不强。
工业和信息化部党组书记、部长苗圩在我国电动汽车百人会论坛上也指出，目前国内动力锂电池高端产品和国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，和跨国公司相比，仍存在着不小的差距。
笔者认为，目前全球动力锂电池产业竞争格局已经升级，在新一轮中日韩竞争格局之下，资源高度集中的好处是可以并拢五指，握紧拳头，发力于一处，形成突破。就行业现状来说，全产业链的深度整合势在必行。否则，国内外电池产品的差距会越拉越大。
