近年来，快速发展的电动汽车行业在带来大量废旧电池的同时，也给电池回收带来了巨大的市场空间。
国际能源署曾预计，2020—2024年，退役动力锂电池市场规模将上升57.7亿美元，上升率达到9%。而到2030年，全球锂电池回收市场将上升至200亿欧元规模（约合1684亿元人民币）。如此大规模的投资蓝海也吸引着越来越多的电池产业链公司入局：
当地时间周三，TSLA联合创始人JBStraubel表示，希望将其新创立的公司RedwoodMaterials打造成为全球最大的电池回收和电池材料公司。
在Straubel的计划中，未来他们想建立一个电池生产和回收的循环体系，从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池，在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采，同时减少生产过程中报废电池的损失。
"RedwoodMaterials的最终目标是通过电池回收及电池材料生产，从根本上影响全球的资源可持续发展。"JBStraubel说。
今年，Redwood计划从电池厂回收超过1千兆瓦时容量的电池，这相当于为100辆TSLA供电的电池。
据悉，Straubel的这一计划是基于此前公布的两项合作，其一是和日本电池制造商松下和TSLA在内华达州的厂合作项目，另一项是和亚马逊宣布的合作项目。
而在之前，TSLA已在我国官网上线了"电池回收服务"。官方信息显示：TSLA可以回收"不再满足客户需求的任何电池"，并将这些锂电池进行100%回收再利用。
据了解，当电池要更换时，TSLA车辆中控台界面会出现更换提示，此时需车主和TSLA服务中心联系，经服务中心检测，达到报废标准的电池可进行回收再利用，并且根据具体情况向车主供应不同的电池更换服务。
而随着我国新能源汽车大规模的推广应用，国内动力锂电池也将进入报废高峰期。近日，我国生态环境部固体废物和化学品管理技术中心总工程师韦洪莲在国是论坛"能源我国"第三期上表示，到2020年我国退役锂电池累计约为20万吨。预计到2025年，我国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元。
英国《金融时报》九月二十九日消息，我国最大的锂生产商赣锋锂业计划在墨西哥建立一座电池回收厂，把所提取矿物供应给美国。该公司希望开拓电动汽车废旧材料这一日益上升的市场。
该公司副董事长兼副总裁王晓申表示，在墨西哥的这座厂可以回收TSLA汽车电池，以及在拉丁美洲各地——从智利的圣地亚哥到哥伦比亚的麦德林——使用的我国产电动巴士的电池。
今日有投资者向天齐锂业提问，TSLA宣布将建立锂回收体系，这会不会减少锂矿的开采量？公司在回收体系建立上如何布局的，现在运营情况如何，是否盈利？
天齐锂业回答，从环境保护和经济效益两方面来看，锂电池的回收和利用，是完成新能源汽车产业链闭环的重要环节，因此未来市场空间巨大。电池回收和资源回收是公司的重点研发方向，已建立了完整的工艺路线，并完成扩试。锂电池回收将有利于拓展公司产品和业务的多元化，发挥公司提锂技术在电池回收领域的核心用途，形成资源闭环和综合利用，同时有利于环境保护和可持续发展，亦具有良好社会效益。
比亚迪、北汽等国内车企都已布局电池回收业务。目前我国动力蓄电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理公司等多方参和的联合回收模式。政府相关部门也开始出台政策明确责任主体和回收体系建立，行业规范程度不断提升。
中金公司观点认为，资源、网络、技术和规模四大优势将铸就锂电回收公司核心竞争力。目前国内上市公司中，锂电回收行业龙头尚未出现。
此外，电池的回收有关降低新能源汽车的成本十分有利。因为随着新能源的发展，公司对锂、钴、镍、锰等贵重金属原材料的需求也在新增。据统计，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，超出目前42.9万吨/年近4倍。
电池原材料的价格也在逐渐升高。如镍的价格已经从2017年的8.9万元/吨上涨到今年的11.86万元/吨
总之，电池回收产业的发展有关全球资源的可持续发展，以及整个电动汽车市场的扩张都是十分重要的。
