据报道，松下公司正在大力进军欧洲市场，该公司计划建立其第一座位于挪威的厂，这家日本集团希望利用其在美国成功为TSLA供应电池的优势，从欧洲汽车制造商那里赢得更多的业务。
松下计划和挪威国有控股的油气公司Equinor以及铝业公司NorskHydro达成合作，就扩大其在欧洲的电池业务进行可行性研究，这个研究预计将在6个月之内完成。
虽然在美国内华达州和TSLA共同运营着全球最大的电池厂，但是松下在欧洲却仅有少量业务，包括瑞典新锐Northvolt的竞争对手，以及TSLA自己当前都正在欧洲建设电池厂。
政策组织Transport&Environment的数据显示，随着电动汽车销量的不断上涨，汽车制造商对电池的需求也将迅速提升，预计明年电池在欧洲的市场份额将提升至15%。
松下美国电池制造部门负责人阿兰·思万（AllanSwan）表示："欧洲是一个相当不成熟的市场，这个市场当前还在发展之中，还有很大的可能性。"他补充说，欧洲汽车制造商可能会引领向电动汽车的变革，欧洲车企的目标是要成为行业内进步速度最快的公司。
思万还表示，挪威厂的最终规模，将取决于研究结果，其规模很可能将和TSLA和松下共同运营的内华达超级厂"相差不多"，内华达超级厂即将获得产量升级，升级后每年的产量可以达到38GWh。
松下的竞争对手Northvolt曾获得了大众、宝马、宜家和高盛的投资，该公司在瑞典北极地区设有厂，2024年时这座厂的产量将达到至少34GWh，并可能进一步升级到40GWh。Northvolt首席执行官皮特·卡尔森（PeterCarlsson）曾在去年对媒体表示，他预计，到2030年时，欧洲的电池总产量将达到600GWh。
此前松下曾为一些欧洲汽车制造商供应过电池，例如大众和标致，但是并非该公司向TSLA供应的圆柱形锂电池。
松下去年在欧洲的营收大约为70亿美元，本次在欧洲进行扩张之时，正值TSLA不久前宣布将自己生产电池芯，在这个背景下，有关松下来说，扩大自己的客户群变得更加关键。
思万表示，在挪威成立厂有可能会让TSLA也感兴趣，因为虽然该公司有计划自己生产电池，但是也依然面对着寻求合作伙伴以确保未来电池供应的压力，
松下之所以选择在挪威建厂，是因为该国拥有自己的优势，挪威几乎所有的电力都来自可再生的水力发电，而且该国拥有全球最发达的电动汽车市场。今年九月份，挪威国内几乎三分之二的新车销售都是纯电动汽车，而当前挪威每10辆汽车中，只有一辆是纯汽油车，其余为混合动力车型。
Equinor全球战略和业务发展负责人艾尔·库克（AlCook）表示，本次和松下就电池生产达成合作，表明这家油气集团正致力于推动可再生能源业务的发展，这项业务面对着和间歇性相关的挑战，例如风速下降时风力发电量也减少的问题。
库克说道："这是对欧洲越来越多国家的政府关注2050年或更早实现零排放的认可。我们希望站在历史进程中正确的一边。"他表示，和一些"不成熟"的公司相比，三家大的工业公司达成合作，会更加有公信力。
三家公司均表示，他们希望建立更深的合作关系，以期在未来开设更多的厂。库克称："我们必须得出一种结论，那就是这是一种高度可扩展的合作。我们这样做不仅仅是为了共同成立一座厂，这并不是合作的终点。"
Hydro能源和公司发展主管艾维德·莫斯ArvidMoss表示，该公司将研究"整个供应链"，包括从欧洲采购钴和锂等原材料的可能性。瑞典和芬兰正在进行几个钴和锂的开采项目，但目前还不清楚这些项目的规模会有多大。
