欧洲动力锂电池市场正在加速爆发。数据显示，2019年全年欧洲电动汽车销量达55.7万辆，同比上升45%；电动汽车销量上升带动动力锂电池需求呈现高成长性。有机构预测，未来10年，欧洲电动汽车复合增速将达28%，动力锂电池需求复合增速将达34%；预计到2030年，欧洲市场对电池的需求将达到400GWh。
近年来，我国动力锂电池产业链公司不断发展壮大，一批有实力的公司正雄心勃勃进军欧洲市场。
龙头老大CATL一马当先。早在2018年七月，CATL即宣布投资2.4亿欧元在德国图林根州设立电池生产基地，项目分为两期建设，计划于2021年投产。2019年十月，CATL位于德国图林根州的首个海外厂正式破土开工。根据计划，CATL欧洲厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产量。
CATL欧洲区联席总裁MatthiasZentgraf表示，德国在汽车行业拥有雄厚的基础，也是CATL所服务的多个海外重要客户的总部所在地。相信德国的工业化底蕴可以和CATL的电池技术完美结合，从而更好地为欧洲汽车电动化做出贡献。
据了解，CATL欧洲电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、PSA等欧洲主流车企配套。欧洲基地的建立，CATL服务欧洲地区客户的响应时间将大幅缩短，产品的本土生产将显著提升供应效率，同时通过吸收国际化理念、整合全球资源，完善研、产、销的一体化海外规划，对提升CATL逐鹿全球的产品竞争力大有裨益。
同样是2018年，刚刚完成C轮融资，筹得了10亿多美元资金的软包动力锂电池"独角兽"孚能科技也大举挥进欧洲。该年七月，孚能科技正式启动了欧洲生产中心项目，并在德国斯图加特开设办事处，配备了业务开发、工程和公司人员。之后还成立FarasisEnergyEurope，该厂计划在2021年为欧洲重要汽车厂供应支持。
时间到了2019年五月，有媒体报道称，孚能科技在德新电池厂计划投资将超过6亿欧元，预计首期产量在6GWh，2022年正式投产电池，未来该厂还可进一步升级产量至10GWh，可为6-8万辆电动汽车配套动力锂电池。值得注意的是，2018年十二月，有媒体曾报道孚能科技和戴姆勒签订合作协议，将从2021起至2027年，在7年间将向戴姆勒供应合计140GWh的电池。后来此事得到孚能科技官方证实。
基于全球化的布局思路，2019年七月，蜂巢能源也正式宣布欧洲建厂规划，将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力锂电池厂、配套正极材料厂和电池技术中心。而蜂巢能源也成为继CATL、孚能科技之后，又一家宣布在欧洲建厂的我国动力锂电池公司。
据悉，蜂巢能源欧洲电池厂的电池制作采用先进高速叠片工艺，具备快速换型的能力，配置AI智能检测及质量预测、分析等智能系统。园区总用地400亩(27公顷)，厂房采取多层结构，项目分两期实行，一期项目2020年度启动，2022年度建成投产。
在之后举办的2019法兰克福车展上，蜂巢能源又宣布有意向在欧洲设立研发中心，并规划建设4万吨规模的正极材料厂，希望和欧洲当地有关机构开展研发、制造和产业链布局等全方位开放合作。
蜂巢能源总经理杨红新表示："欧洲市场是我们重要的目标市场，欧洲是汽车的发源地，也是全球非常重要的新能源汽车生产和研发中心，蜂巢能源希望能和欧洲业界同仁一起，通过在当地合作建立研发中心，共同投资建设厂等多种方式，开展集材料研发、产品设计、生产制造在内的全产业链合作。"
不仅是电池公司大举进军欧洲，我国电池材料公司也摩拳擦掌，纷纷杀入欧洲这片全球汽车产业的黄金地。
今年三月，锂电池精密结构件龙头科达利公布通告称，公司拟在德国投资设立全资子公司KedaliDeutschlandGmbH，该公司注册资本100万欧元。同时，科达利拟以自有资金不超过6000万欧元，投资建设科达利德国生产基地一期项目，该项目达产后预计将实现年产值约1亿欧元。科达利表示，德国子公司的设立，有利于公司引进国际化优秀人才和团队，整合海外市场资源，提升公司产品在海外市场的占有率，并进一步增强公司的全球竞争力。
同样是今年三月，星源材质公布通告称，公司计划投资20亿元人民币，在欧洲建设锂电池隔膜厂。此前，星源材质和欧洲本土最大的动力锂电池公司Northvolt签订了合作协议，双方将在商务和技术开发方面开展广泛和深度的合作，共同开拓欧洲市场。假如星源材质锂电池隔膜满足Northvolt在供应需求和规格、数量、商用、欧洲本地化、质量和可持续等方面的要求，Northvolt拟将星源材质视为锂电池隔膜的优先供应商。
星源材质表示，此次合作将进一步加速公司在欧洲市场的开拓，为公司和欧洲知名车企开展合作奠定良好的基础。据了解，星源材质的欧洲厂将按时间计划建设，星源材质产品从欧洲厂向Northvolt供货的计划拟于2023年开始。到2024年，星源材质的欧洲厂将向Northvolt供应包括基膜、涂覆和分切在内的超过50%需求量的隔膜。
欧洲虽然在传统汽车领域拥有强大实力，但是在电动化过程中相比亚洲公司却慢了半拍，截至目前也极少有像样的动力锂电池公司。"在电池制造业里，规模至关重要。因此，韩国、我国和日本的老牌生产商相有关新入行的公司有着明显的优势。"Schroders全球及国际股票团队的首席投资组合经理西蒙韦伯（SimonWebber）表示。面对现实，欧洲车企不得不依赖亚洲公司。
有关我国公司进军欧洲，杨红新表示，动力锂电池是一种比较特殊的产品，在这个领域，中日韩三国具有优势，这是欧洲公司承认的事实。他认为，欧洲本土的电池制造商要实现从技术到商品的转换，至少还要三四年的时间。前期投入带来的基础优势，令我国动力锂电池公司在这一市场居于领先地位。
未来，随着欧洲电动汽车市场的不断扩大，以及我国电池产业链公司的日益国际化，我国公司到欧洲建厂将日益成为常态。
