十一月二十五日，针对"奥迪正和比亚迪商谈电池合作"的传闻，奥迪我国相关负责人回复北京商报记者称，"我们在和数家本土电池供应商探讨未来合作的可能，请理解当前还没有进一步消息可以透露"，比亚迪相关负责人也表示，"目前没有可透露的信息，一切请以通告为准"。
事实上，早在今年九月，就有传闻称，奥迪正在和比亚迪就电池合作进行谈判，比亚迪制造的动力锂电池将用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型，首批车型可能将于2021年左右进入市场。另外，奥迪还可能将入股比亚迪电池业务部门，双方会共同成立合资公司。
作为奥迪全球最大单一市场，我国市场对奥迪电气化战略的落地极为重要。奥迪我国总裁武佳碧此前透露，从明年开始，奥迪将和合作伙伴一汽在长春进行奥迪e-tron的本土化生产；到2021年，奥迪将携手合作伙伴向我国市场推出9款新能源车型；至2022年，奥迪将携手一汽将本土化生产的产品阵容增至12款。
有关奥迪而言，在华生产电动汽车首先要确定本土电池供应商。目前，奥迪部分电动汽车采用的三元锂电池组是由CATL制造的，该类电池重要被用于在华发售不久的奥迪Q2Le-tron车型。
业内人士表示，奥迪在CATL之外再寻觅别的伙伴并不奇怪，不少车企在选择动力锂电池供应商时，都会采用双供应商机制。从车企的角度来看，引入两家甚至三家以上的电池供应商，一方面可以提高电池供应稳定性，另一方面也有助于降低采购成本。
数据显示，国内动力锂电池生产公司总量虽然不少，但多数市场份额都集中在少数实力较强的头部公司手中。今年十月，我国电动汽车锂电池总装机量4.09GWh，CATL以2.08GWh的装机量排名，市场占比高达50.76%，比亚迪以471.64MWh装机量排名行业第二，市场占比11.52%。
值得注意的，随着国外车企下半年集中在华布局电动汽车，要寻找我国本土电池供应商的不止奥迪一家。宝马首款纯电动SUV宝马iX3基于宝马X3打造，预计2020年在华晨宝马厂进行量产。一汽丰田首款纯电动汽车——奕泽E擎在2019广州车展上已正式亮相，该车预计2020年上市。
近日，宝马集团公布声明称，公司已经从CATL和韩国三星SDI订购总价值100多亿欧元的电池组。其中，宝马从CATL采购了价值73亿欧元的电池组，这份供应合同的有效期将从2020年延伸至2031年。
和宝马的直接采购相比，丰田选择了和电池供应商绑定更深的合资模式。今年六月，丰田宣布将和CATL、比亚迪开展电池供应及开发合作；七月，丰田和比亚迪共同宣布，将共同开发纯电动汽车产品，以及这些产品所需的动力锂电池。十一月七日，丰田和比亚迪正式签订合资协议。
