一度在"要不要涉足动力锂电池生产制造"这个问题上徘徊纠结的车企，现在正在用实际行动给出他们的答案。
本周，美国CNBC公布的一份报告中，援引了五名TSLA前任和现任员工的信息，称在离加州弗里蒙特汽车厂几分钟路程的电池实验室，TSLA正在进行密集的工作来进行锂电池研发和生产准备。
值得注意的是，TSLA员工特别指出，TSLA的研发不仅专注于电池设计，还专注于新设备和新工艺，以便能够规模化量产。这其中，就包括通过收购Maxwell获得的技术导入到自身的电池体系中。
此外，就在上个月，TSLA还对外公布了一系列的动力锂电池开发和生产员工的招聘。
根据高工锂电长期追踪，早于去年开始，TSLA就曾先后向包括先导智能、新嘉拓、纳科诺尔等多家国产锂电设备公司采购过设备，并和一家国际正极材料公司有关正极供给进行过前期沟通。
同时，在加拿大，TSLA已经在运营自己的电池研究中心。专利申请表明，由JeffDahn领导的TSLA加拿大工业研究院正在研究一种分析锂电池中电解质的新方法，目的是防止单个电池单元的故障。
上述种种，让TSLA要涉足动力锂电池制造已经成为"公开的秘密"，而让外界感到惊讶的，了解其打算生产电池，但没想到进程如此之快。
有关上述一系列的举动，在六月上旬举办的TSLA年度大会上，马斯克给出了暗示，他表示，现有动力锂电池的产量目前正在限制TSLA的上升，在谈到电池生产时，他说"不想让猫从袋子里拿出来太多"。
而TSLA技术副总裁DrewBaglino的补充就显得更为直接，他希望TSLA"最好是掌握自己的命运。"
GGII分析认为，TSLA加快动力锂电池制造的背后驱动因素，既有对接下来电动汽车市场规模启动后动力锂电池产量保障的考量，也有有关动力锂电池安全隐患突破以及下一代电池技术升级及产业化储备的考量。
在产量保障上，如马斯克所言，动力锂电池产量的确已经成为其阻碍电动汽车交付的最大瓶颈，对此，TSLA和松下已经心存罅隙，而以马斯克的一贯打法，向来都是"靠自己"，因此，加快推动自己的电池生产制造就丝毫不足为奇。
值得注意的是，多位知情人士都向高工锂电分析，即使TSLA努力加快生产自己的电池，其仍有可能暂时继续和松下合作。熟悉和电池供应商谈判的TSLA员工称，TSLA很可能和松下和LG合作，为我国生产的Model3供应电池。
在技术和产业化储备上，频发的起火事故让其备受舆论压力，就在本周五，TSLA有关发生在上海的电动汽车起火事故回应称，通过对电池、软件、制造数据和车辆历史数据的深入调查，没有发现系统缺陷，初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。
在此背景下，加速更高安全性电池的开发和生产已经迫在眉睫，而这也是JeffDahn领导的TSLA加拿大工业研究院目前进行的重要工作之一，业内猜测，该技术在推向产业化时，极有可能就是TSLA自己来生产。
此外，在完成收购Maxwell后，外界在猜测TSLA有关下一代电池的储备，有的认为将会把锂电池和超级电容结合来提升整体性能，也有猜测将会用Maxwell的干电极技术用作固态电池产业化的储备，但无论如何，TSLA要掌握动力锂电池话语权（产量、技术）已经是不可否认的事实。
事实上，从其他车企最近的布局也能看出这样的趋势，最为直接的就是大众投资9亿欧元和Northvolt研发电池并获取其20%的股权。
GGII分析指出，有关要不要涉足动力锂电池生产制造，车企已经从此前的纠结和徘徊中清醒过来，其共同的结论是，一定要掌握在动力锂电池上的主导权，要在产量保障上、成本控制上、下一代技术储备及产业化上，都要全面占据主动优势。
而在动力锂电池的配套上，一方面，要建立多元化稳固的供应商体系，警惕被单一供应商威胁和拖后腿，另一方面，车企的一致共识是，一定要建立自身的生产制造能力，既可以缓解产量压力，又可以为前瞻性技术落地做准备，还可以应对各种不时之需，增强抗风险能力。
