被中日韩等亚洲电池公司"长期压制"，欧洲动力锂电池产业终究是心有不甘。此前，BMI曾预测，到2030年欧洲将至少有16家电池超级厂投产，年产量为446GWh，这将使欧洲成为仅次于我国的第二大锂电池生产基地。
如今，欧洲正在加快本土电池制造进程。据报道，近日瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商供应动力锂电池的欧洲公司。该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元（约合人民币3345亿元）订单，并将在今年余下时间扩产。
"该电池是第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的历史篇章。"Northvolt负责人表示，Northvolt目标是，到2030年至少在欧洲电池市场占据20%至25%的市场份额。
Northvolt曾在通告中提及，未来数年公司将在瑞典北部的Ett超级厂按照每年60GWh的生产量力扩张，建成后的超级厂足以配套约100万辆电动汽车，以应对公司已经收到的巨量电池订单。为了满足不同客户的需求，Northvolt也将供应多种形态的动力锂电池。
值得注意的是，Northvolt不仅仅是自产电池，还通过合资建厂的方式扩大产量。去年，沃尔沃汽车宣布和Northvolt共同投资300亿瑞典克朗（约合人民币202亿元），用于先进电池电芯技术的研发和制造。双方还将共同打造位于瑞典哥德堡的电池研发中心和电池制造厂，为下一代沃尔沃纯电车型供应定制化电池产品。
据彭博新能源财经(BNEF)的数据，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34%，是全球第二大市场。有机构预测，未来10年，欧洲电动汽车复合增速将达28%，动力锂电池需求复合增速将达34%。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万-1000万辆；整个欧洲市场对电池的需求将达到400GWh。
但非常尴尬的是，目前欧洲的动力锂电池市场绝大部分被亚洲公司垄断。市场研究机构SNEResearch的数据显示，今年第一季度，全球动力锂电池装车量排名前10的公司均为亚洲公司，且总体市场占有率在90％以上。
"我国电动汽车中使用的电池100%都是在亚洲生产的，我对此感到不满意。"法国总统埃马纽埃尔·马克龙曾经既无奈又心有不甘地表示。因此，欧洲对Northvolt给予了厚望。
据了解，Northvolt虽然成立时间仅有五六年，但已获包括宝马、大众、高盛、Spotify等众多知名公司和机构投资，仅去年六月曾获得的一笔私募股权投资规模就高达27.5亿美元（约合人民币184亿元）。不久前，德国又拨款1.55亿欧元（约合人民币10.98亿元）用于资助Northvolt建造电池厂。
Northvolt活性材料副总裁表示："Northvolt的使命是制造世界上最绿色的电池，以实现电气化转型。"Northvolt致力于提升电池制造行业可持续发展的标准，计划通过在生产中使用清洁能源和资源回收等方式使电池的碳排放量较当前的基准值减少最多90%。
欧洲本土电池制造商并非仅Northvolt一家。
早在两年前，法国电池初创公司Verkor就宣布计划在法国建设电池厂，并计划将于2023年交付第一批电池产品。Verkor的目标是在2024年实现16GWh的电池制造产量，并到2030年扩大至50GWh。去年，Verkor和雷诺集团达成合作，Verkor将每年为雷诺系列的C级及更高级别车型以及Alpine车型供应10GWh的电池供应。
此外，汽车巨头Stellantis集团曾和道达尔创立了电池合资公司ACC，梅赛德斯-奔驰后来又宣布收购ACC电池公司33％的股权。根据规划，到2030年ACC的电池产量将至少提升至120GWh，较原计划高出一倍多，有望成为欧洲最大的动力锂电池巨头之一。
而作为Northvolt最大的投资人之一，大众汽车集团更加雄雄勃勃，计划到2030年在欧洲建造6座大型电池厂，年总产量将达240GWh，平均每个超级厂的年产量为40GWh。
"到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的11%。这将削减我国的市场份额，并在该行业和美国展开竞争。"彭博新能源财经预测。同时，欧洲委员会也估计，届时电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元（约合人民币17672亿元），其中欧洲的电池厂或供应商至少可分走1000亿欧元（约合人民币7069亿元）。
据业内统计，截至2021年，欧洲在动力锂电池产业链上的投资金额已经超过了1270亿欧元（约合人民币8978亿元），为了能够在2030年在欧洲构建一个自给自足、不受制于人的电池产业，其还将追加3820亿欧元（约合人民币27003亿元）的投资。
不难想象，未来在群雄逐鹿的动力锂电池市场，中日韩电池公司或将迎来一个强大的欧洲竞争者，全球市场格局也将迎来巨大变化。
