匀浆、涂布、辊压、模切、叠片、装配……整个一季度，位于江西赣州的孚能科技（赣州）股份有限公司车规级电池厂内，整条生产线在满负荷运转。
"人歇机器不歇，公司产品供不应求，我们也忙得跟陀螺相同，都快要起飞了。"五月七日，孚能科技内部工作人员张先生告诉帮宁工作室，公司重要业务涵盖，电芯、模组、电池系统、储能系统等多项产品，客户领域包括乘用车、二轮车和储能3大领域。"节假日都要加班加点，确保产量按时生产。"
忙碌的不止孚能科技。CATL和爱驰汽车正在就EVOGO换电项目展开合作，国轩高科获吉利商用车动力锂电池长单，蜂巢能源盐城动力锂电池项目开工……
眼下，新能源汽车炙手可热，让动力锂电池这个新兴产业风光无限，CATL、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源……一大批动力锂电池公司正处在时代的风口。
近日，随着动力锂电池行业上市公司2021年度以及2022年一季度财报出炉，新能源汽车产业链上一系列真实情况也随之浮出水面——喜忧参半、水深火热，依然是当前国内动力锂电池行业的严峻现实。
喜的是，在行业景气度高涨之下，锂电板块2021年业绩整体向好。
帮宁工作室统计了6家动力锂电池相关上市公司的财报发现，2021年它们全部实现营收上升，其中有3家营收翻倍，孚能科技营收增速达2倍以上，比亚迪和CATL破千亿。
另外，5家实现盈利，3家净利润上升。其中，CATL一骑绝尘，净利润超150亿元，增速高达1.8倍。
进入2022年，这6家动力锂电池公司延续去年上升势头。一季度，他们全部实现营收上升，而且，孚能科技、国轩高科、亿纬锂能、CATL的营收翻倍，孚能科技、国轩高科营收增速达2倍以上。
忧的是，虽然6家上市公司一季度表现迅猛，但"增收不增利"现象日渐凸显。
CATL、亿纬锂能、国轩高科等锂电池代表公司，在一季度均出现营收显著上升，而净利润却有所下降的局面。其中，孚能科技、国轩高科等公司净利润下降幅度超过30%。CATL，今年一季度的净利润也下降23.62%。
此外，从股价表现看，锂电板块已经回调了一段时间。年初以来，Wind锂电池指数跌幅近34%；个股方面，6家动力锂电池上市公司"全军覆没"，股价和年初相比均为下跌走势，孚能科技、欣旺达、国轩高科、亿纬锂能接近"腰斩"，CATL跌幅也超30%。
增收不增利、上游原材料涨价、股价腰斩、竞争加剧等一系列问题，折射出动力锂电池公司繁荣中的隐忧。
01."宁王"一家独大
二线电池厂商上演列王纷争
2021年，新能源汽车持续爆发，带动动力锂电池及相关产业链景气度上行。
我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布数据显示，2021年，我国动力锂电池累计产量为219.7GWh，同比上升163.4%；销量为186.0GWh，同比上升182.3%；装车量为154.5GWh，同比上升142.8%。
这样的增速和新能源汽车增速保持一致。2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比上升均为1.6倍。
在汽车电动化方面，我国领跑全球；而在汽车动力锂电池领域，我国的CATL继续领跑全球。
四月二十一日晚，CATL公布2021年财报。报告期内，公司营业收入约1303.56亿元，同比上升159.06%；归属于上市公司股东的净利润约159.31亿元，同比上升185.34%。截至2021年十二月三十一日，CATL总资产约3076.67亿元，较2020年末上升96.44%。
从市占率、净利润、总市值等维度来看，CATL在动力锂电池领域已经"称王"。但事实是，动力锂电池市场远没有进入寡头时代。比亚迪、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科上演列王纷争。
"当前，动力锂电池市场除CATL常年位居龙头外，其他二线厂商座次尚未稳定。"一位业内人士表示，在可期的市场前景及车企保供降本需求下，二线厂商纷纷开展产量扩张竞赛，意图以规模效应迅速突围。
比亚迪优势明显。2021年，比亚迪以营收2126.42亿元，同比上升38%的成绩收官。比亚迪拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等3大业务板块，其中，二次充电电池及光伏业务竞争力日益提升。
2021年，比亚迪动力锂电池装机量排名全球第四、全国第二；市占率也进一步提升，全国占比从14.9%新增至16.2%，全球占比更是从6.7%提升至8.8%。
财报显示，去年，比亚迪二次充电电池及光伏业务的收入为164.71亿元，同比上升36.27%。未来，比亚迪的朋友圈正在扩大，装机量也会随之提升。
2021年四月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，已开始向全行业外供刀片电池，包括红旗、长安福特、现代汽车等一些国内外公司和旗下子公司弗迪电池达成了采购协议。
八月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向TSLA（TSLA.US）供应刀片电池。随后比亚迪又被曝出获得TSLA10GWh的电池订单。比亚迪电池还可能供应TSLA欧洲厂。
根据比亚迪的计划，一俟时机成熟，弗迪电池也会择机上市。
其它厂商，比如欣旺达、亿纬锂能和国轩高科，它们势均力敌，营收均破百亿，但净利润均不及CATL的零头。
利润短时间承压，无碍其扩张热情。在客户拓展方面，国轩高科、欣旺达等陆续实现多点开花，网罗增量客户。
2021年八月，国轩高科和越南汽车制造商温捷签署合作备忘录，合作开展磷酸铁锂电池研发生产项目；十一月，和长城汽车达成框架协议，2022年-2025年向后者交付总电量合计不低于10GWh。
近日，国轩高科在投资者互动平台透露，2022年新上升城、Rivian、威马等客户，并已取得大众标准电芯量产定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台。
此外，孚能科技和戴姆勒集团签订为期7年的长单，涉及电池供货量140gwh；亿纬锂能和SK合作建立软包三元产线，进入戴姆勒、宝马、现代起亚的供应链；欣旺达子公司获蔚来、理想、小鹏等造车新势力关联公司增资……
根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟的数据，今年一季度，CATL装车量为25.51GWh，占比49.75%，较2021年下降2.35个百分点；而中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等二线厂商市占率均有所上升，其中，中创新航一季度市占率达8.17%，较2021年提升2.27个百分点。
02.原材料价格高企
一季度6家公司"增收不增利"
"最近电池公司的日子很难过，重要是受到原材料价格上涨影响。目前，孚能正在沟通第二轮涨价。"
三月二十六日，在我国电动汽车百人会论坛（2022）上，孚能科技高级副总裁张峰坦言，"去年年底，孚能已经就涨价问题，完成了和绝大多数客户的沟通。除了极个别大客户，都已经完成了价格调整，从今年一月一日起以新价格进行供给。"
进入2022年，受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，汽车制造业上游原材料成本涨幅不断扩大。亦因此，原材料价格暴涨，成为新能源车企以及动力锂电池公司快速发展的最大绊脚石。
这直接导致今年一季度6家公司营收均上升，但有5家净利润下降，而且孚能科技更是亏损。
四月二十九日下午，CATL公布了市场极为关注的2022年一季报业绩：今年一季度，实现营业收入486.7亿元，同比上升153%，环比降低14.6%；归属母净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，环比降低82%；毛利率达到14.38%，同比降低12.8个百分点，环比降低10.2个百分点。
有关净利润下降，CATL副总经理兼董事会秘书蒋理在投资者电话会议上回应称，因碳酸锂等原材料价格上涨的幅度较大，客户端价格传导相对谨慎，叠加一季度销量因季节性因素环比下降，导致一季度业绩受到一定影响。
根据此前CATL在招股书中披露过的敏感性分析，原材料价格提高1%，将会为综合毛利率带来0.5%左右下降。
面对原材料价格高企困境的，不止是CATL。
从国轩高科一季度报可以发现，一季度其营业成本大幅新增，营业成本为33.49亿元，同比上升245.44%。国轩高科在季度报中解释称，本期营业收入新增，导致相应营业成本新增。
"在上游材料价格急剧上涨、经营面对巨大压力的前提下，公司作为行业骨干公司，未采取激进的价格策略。"亿纬锂能也在财报中提到，一季度营业成本为58.08亿元，同比上升168.79%。
动力锂电池重要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格的影响较大。
去年下半年以来，动力锂电池重要原材料锂、钴、镍均大幅涨价。
例如，2021年六月至2022年三月，电池级碳酸锂从8.8万元/吨上涨至50.2万元/吨，涨幅高达470%；电池级微粉氢氧化锂从9.8万元/吨上涨至48.5万元/吨，涨幅395%；正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅为196.8%。
山西证券研报指出，新能源汽车持续热销，在电池回收和其他提锂技术发展起来之前，预期上游锂资源供应紧张形势不会缓解。原材料成本新增，将推动车辆售价上涨，也将压缩中下游公司利润。
03.多项措施应对涨价
资本市场冷淡无奇
"原材料价格上涨带来的影响是系统性的。作为原材料和整车厂之间的电池制造公司，我们也不可防止地承担了巨大的成本压力。"孚能科技相关人士对帮宁工作室表示。
至于如何面对这种困扰，孚能科技提出3个解决方法。
其一，向下，和下游客户协商沟通，上调部分产品价格，以纾解部分成本压力。
其二，向上，通过对供应商长单锁供等方式冻住价格。
其三，积极拓展新的原材料来源渠道，并通过股权投资、战略合作等方式布局关键市场，以对冲原材料价格上涨带来的负面影响。
为应对电池原材料成本剧烈变化，CATL在财报中透露两个举措，一是向上游电池原材料领域拓展，自己去掌握部分原材料；二是和下游客户重新协商价格。
CATL称，在应对短时间内供应链紧张的问题上，公司已打造具有竞争力的供应网络，包括但不限于长协、投资、自制、回收。江西碳酸锂基地的落地、海外关键资源项目如印尼镍的推进，将为公司发展在资源端储备粮仓。
国轩高科在投资者电话交流会中表示，应对原材料成本的上涨，公司采取多元化策略控制成本。
一是，加大研发水平，不断提高精益制造水平，提升产品品质和产出。二是，积极完善产业链布局，目前已布局正极、负极、隔膜、铜箔等上游资源。三是，公司和很多客户达成了价格联动机制，共同应对原材料涨价的压力。四是，加强内部管理和工艺提升，通过材料、制造和技术降本，实现成本优化。
比亚迪为了保障锂供给的稳定性成本优势，则积极布局上游锂矿。
一月，比亚迪中标智利锂矿开采项目，获得8万吨金属锂配额，但被当地政府叫停，目前尚无定论。三月，比亚迪对盛新锂能（002240.SZ）定增30亿元，终于在上游有了一定程度的保障。
比亚迪还通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。
多位业内人士认为，从中长期来看，原材料短缺只是暂时的。国轩高科董事长李缜表示，随着扩产、开采能力增强，未来动力锂电池上游原材料将供过于求。我国科学院院士欧阳明高认为，锂资源供需平衡2~3年后可能恢复正常，供需不匹配是短时间的情况，未来需求将恢复到基本面。
碳酸锂价格大幅上涨,已引起相关部门关注。今年二月二十八日，工信部副部长辛国斌在国新办公布会上表示，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
一面是一季度财报表现不及预期，一面是受动力锂电池原材料价格上涨影响，6家动力锂电池公司迎来资本市场的冷淡无奇。
五月五日，CATL大幅低开，开盘价365元/股，开盘仅20分钟后一度暴超13%。
事实上，进入2022年以来，CATL股价一直呈下降趋势。四月二十日，不复权股价创阶段新低，收盘报407元，总市值跌破万亿，约为9486亿元。此后总市值持续徘徊在万亿元之下。截至五月九日收盘，CATL每股报价368.50元，涨跌幅为-1.99%，总市值8589.19亿元。
2021年十二月,CATL股价冲至每股692元的顶峰，总市值超1.6万亿元。相比之下，现在的股价回调幅度已超46%，总市值缩水超7000亿元。
其它和锂电池相关动力锂电池上市公司股价也纷纷下挫，其中孚能科技、欣旺达、国轩高科、亿纬锂能等4家的股价接近腰斩。
下跌原因，有分析人士认为重要有以下3点：
其一，锂矿还是周期产品，虽然锂价一直上涨，但股价已经反映，甚至透支了锂矿公司的未来业绩，不少投资机构为了参和抱团锂电股，已经把估值推后到5年甚至更远。
其二，疫情反复、俄乌冲突、地缘政治……大环境不确定性持续新增，威胁着全球经济的预期复苏。
其三，动力锂电池行业已经告别暴利时代。其实，除了原材料价格上涨之外，市场竞争加剧已成不争的事实。
虽然动力锂电池行业目前面对多重困境，但长期向好趋势不会改变。
一方面，伴随动力锂电池产品推陈出新，以及各类利好政策不断公布，电动汽车行业整体发展必然越来越好。
另一方面，我国汽车动力锂电池产业创新联盟预测，随着新能源车渗透率快速上升、产业链健康发展以及疫情被有效控制，我国动力锂电池市场将会持续成长。
预计2022年动力锂电池装机量将达299.9GWh。2025年全球动力锂电池需求量将达到1268.4GWh，加上小型电池和储能电池，合计出货量将达到1615GWh。
