韩国电动汽车的实际发展情况与原计划相去甚远。目前韩国电动汽车保有量仅为2000辆，而按照计划，这一数字应该达到13200辆。
“虽然到今年底仅完成15%的电动汽车推广目标，但韩国政府相信在电动汽车面向私人用户销售以后会迎来一个销售数量高峰。”近日，韩国驻华大使馆商务公参金荣三接受记者采访时如是说。
作为汽车生产大国，韩国政府对电动汽车发展寄予了较高的期望。2010年9月，韩国政府相关部门联合制定了“电动汽车研发及普及计划”。同年12月，把它纳入GreenCar发展战略。GreenCar发展战略即为发展电动汽车而进行的一系列技术研发、基础设施建设、税收支援、制度完善等举措。
目前韩国电动汽车推广以公共领域为主。2010年12月，韩国绿色成长委员会曾在一份报告中提到，2013年电动汽车韩国电动汽车推广目标为1.32万辆，2015年目标为8.57万辆，到2020年计划突破10万辆。金荣三表示：“虽然目前电动汽车保有量仅占推广计划的15%，但当电动汽车面向公众销售后，销量必然会有所增长。”
基础设施方面，截至2013年底，韩国境内已建设170座快速充电设施，2000多座慢速充电设施。2014年计划扩建100多座快速充电设施和1000多座慢速充电设施。
除此之外，金荣三表示：“韩国政府正通过融资，扩建天然气汽车基础设施。2013年底，韩国还建设了10多座加氢站，明年还将新增一座。”
为了加快新能源汽车的发展，韩国政府推出了相应的补贴政策。金荣三说：“对公共领域的天然气车辆，如巴士、清扫车等，购买时将享受1000-3000万韩元的补贴；电动汽车方面，政府会依据车价给予144万-420万韩元补贴；而购买混合动力车的普通民众将享受到300万韩元的税收优惠。”
然而相对于电动汽车的车价而言，补贴金额依然杯水车薪。以韩国首款电动汽车起亚RayEV为例，2013年11月19日降价后的价格约为3500万韩元，而普通家用轿车售价约为2000万，对比来看，144万-420万的补贴无法为电动汽车带来价格优势。
与此同时，针对不同类型的新能源汽车，韩国政府也采取了不同的推广方案。金荣三介绍说：“目前天然气汽车主要用于代替二氧化碳排量较高的巴士等，以确保国民健康和国家能源安全；介于混合动力汽车的价格仍与传统汽车仍有一定差距，因此政府通过税收补贴等措施加强混合动力车型的竞争力。
同时，韩国政府目前正尝试各种商业模式来推动电动汽车的普及，如长期租赁、汽车分享、观光租赁车、业务用车等；虽然氢燃料电池车因价格问题尚未普及，但其商业模式将与电动汽车相似，但氢燃料电池车将先从欧洲、美国开始建立海外出口商务模式，再建立国内普及模式。”
金荣三透露：“目前天然气汽车、混合动力汽车企业已开始盈利，而电动汽车企业也将于2014年通过国内普及、进军美国市场等方式盈利。”
目前韩国民众对电动汽车的需求为可用于近距离的上下班和上下学。参与试乘试驾活动的民众中有81.2%的试乘者对电动汽车持肯定态度，这也为韩国大范围普及电动汽车奠定了坚实的民众基础。
对于民族感极强的韩国人民，“没有缺点”的韩国国产品牌产品是他们购物的首选。此外，进口汽车在韩国的售价高昂，维修保养的费用也非一般民众能够接受。因此，90%韩国人都将韩国品牌的汽车作为他们购车时的首选。因此，韩国电动汽车市场能否提速，还需要依赖现代、起亚两大车企的电气化节奏。
