疫情扰动供应链，新能源车企四月产销出现分化，动力锂电池装车量也出现环比下降，CATL和比亚迪市占率差距显著缩小。
磷酸铁锂电池发力
五月十一日，我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布数据显示，CATL四月动力锂电池装车量5.08GWh位居第一，但占比从以往的一半左右滑落至38.28%。比亚迪紧随其后，装车辆为4.27GWh，占比32.18%，和头名的差距明显缩小。
造成差距缩小的原因重要是比亚迪在磷酸铁锂电池方面实现反超。四月比亚迪磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；CATL为3.05GWh，占比34.29%。今年1-三月，在此项排名中一直是CATL领先于比亚迪，二者占比差距大概在8~23个百分点。
在技术路线上，CATL同时发展三元和磷酸铁锂，而比亚迪更加偏重于后者，其刀片电池即采取磷酸铁锂路线，已经实现在比亚迪纯电动汽车上的全面搭载。
CATL向第一大客户TSLA供应磷酸铁锂电池，TSLA上海厂在四月停工或直接影响到装车量。据乘联会数据，TSLA我国生产新车1.2万辆，我国市场交付量仅为1512辆。
申万宏源研报显示，TSLA上海厂停产产量损失约为2000辆/天。按照四月停产18天计算，产量损失达到3.6万辆。以Model3单车带电量60KWh粗略估算，这部分产量对应电池装车量约2.16GWh。
比亚迪得益于较高的自供率，产销受影响相对较少。四月比亚迪新能源汽车销售10.6万辆，同比上升313.2%，但同比增速相比三月有所回落，且环比仅微增1.1%。和此同时，蔚来、小鹏、理想在四月均出现交付量环比下降，跌落至万辆水平以下。
从前四个月累计装车辆来看，CATL的优势仍然明显，累计装车量30.59GWh，占比47.39%，相比上月末滑落2.36个百分点；比亚迪累计装车量14.68GWh，占比22.75%，相比上月末提升2.44个百分点。头部集中的趋势仍在持续，四月共计42家动力锂电池公司实现装车配套，较去年同期减少8家。
复工复产预期改善
整体来看，动力锂电池产量和装车辆均出现环比下降。四月动力锂电池产量为29GWh，同比上升124.1%，环比下降26.1%；装车量13.3GWh，同比上升58.1%，环比下降38%。不过，磷酸铁锂电池仍然增势迅猛，装车量同比上升177.2%，而三元电池则同比下降15.6%。今年以来，磷酸铁锂累计装车量已经占六成。
新能源汽车产业链修复取决于复工复产进程。工信部副部长辛国斌在近日活动致辞时表示，当前国内疫情散发对汽车生产销售都造成了影响，工信部正在积极推动公司上下游复工复产，已经解决3100多个各类问题，"我们对汽车生产和需求恢复充满信心，二季度汽车生产损失能够在下半年补回来。"
在复工复产边际改善预期下，汽车及锂电板块五月十一日出现大涨。比亚迪盘中一度涨停，报收252.7元，收涨8.3%；CATL大涨8.06%，重返400元关口，报收409.75元。
