动力锂电池产业链厂商的锂矿布局动作近期明显密集。据《科创板日报》不完全统计，近一个月来，CATL、比亚迪、LG能源、国轩高科、华友钴业等一众产业链厂商已纷纷出手买矿/采矿。
值得一提的是，另一动力锂电池厂商亿纬锂能近期少有锂矿相关消息，但公司本周持续两天通告了锂盐布局动向。其一，公司竞拍取得兴华锂盐35.29%股权，成交价格1.44亿元;其二，其又和蓝晓科技签订战略合作协议，积极参和西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。
锂资源短缺短时间难解
产业链扎堆抢购锂资源背后的一大原因，便在于原材料压力。
去年，已有多家电池厂遭遇成本挤压毛利。比较2020年年报，2021年三季度国轩高科、孚能科技、亿纬锂能销售毛利率分别下降6.9%、15.4%、5.3%。
而今年原材料的涨势并未停止，上海钢联今日数据显示，金属锂涨10000元/吨;碳酸锂涨6500元/吨，均价突破34万元/吨;氢氧化锂上涨5000-7500元/吨。
在终端高涨的需求面前，机多家机构认为，目前锂资源供给端集中度偏高，锂供给束缚仍在。作为全球锂资源重要供应者，南美盐湖和澳洲锂矿扩产进度不乐观，而国内增量有限。同时，新能源汽车渗透率继续提升、储能产业进一步发展，业内人士认为锂盐需求有望超预期，2022年价格中枢在25万元/吨以上。
2023年以后，随着动力锂电池回收发展，叠加回收工艺成熟，申港证券预计2024-2025年全球锂供需关系将有所好转。
成本压力上涨终端放量成业内关重视点
不过，原材料涨价、锂资源遭"哄抢"并没有为二级市场的相关厂商带来风光，西藏矿业、赣锋锂业等今日股价依旧低迷。
有私募人士对财联社记者表示，锂矿相关个股前期涨幅较大，已透支部分碳酸锂价格上涨预期;后市则将关注锂盐高位下，终端新能源汽车产销能否持续放量。
去年十二月以来，TSLA、小鹏已相继迫于成本压力上调整车价格。不过，华安证券对《科创板日报》记者分析，供需矛盾支撑锂价中枢高位，且不影响下游需求。整车厂方面，车型和市场布局优先级更高，单一环节成本上升并不影响车型推出和整体市场需求，且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。
