财联社（北京，记者刘阳）讯，逆全球车企在电动智能时代自建电池厂的大潮，宝马高管一月十三日表示，鉴于预计对电池技术的研发将持续10-15年，公司对快速引入自主生产电池组持谨慎态度。这或意味着，已和宝马达成数百亿人民币供货协议的CATL将从中受益。
"我们不打算建立自己的电池生产，而是和供应商合作。"一月十四日，有宝马我国内部人士在和德国总部沟通后，对财联社记者确认道。
宝马财务董事尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）是在此前一日透露上述信息的。一月十三日，彼得在回顾宝马集团2021年度财务表现后对外表示，"在某种程度上来看，我们会持续研发（电池）技术10-15年，这是为何宝马和全球公司保持在电池组资源上的共同成长十分重要的原因。"
"公司正在组件一个实验性厂来支持个体电池组，但是在技术成熟之前并不会规模性生产。"彼得同时透露，宝马已经和目前已经合作的厂商锁定了接下来几年稳定的动力锂电池需求量。
据宝马方面介绍，其位于宝马全球总部慕尼黑附近的试验厂将于2022年HY2投入运营，该厂将专注于电池和电池生产工艺的研发，以优化电池的性能。
公开信息表明，宝马集团目前已和包括CATL、三星、Northvolt等在内的动力锂电池供应商达成了供货协议。其中，2018年七月业界曾传闻，CATL已和宝马达成合作，未来几年，宝马将从CATL处采购价值40亿欧元（约290亿元人民币）的电池。这一订单将分为两部分，其中的15亿欧元由CATL在德国的厂生产，占全部订单的约37.5%，余下部分则由CATL国内厂供应。
针对这一传闻，CATL于当年七月十日晚间公布澄清通告——公司五月十六日获得来自宝马集团的定点信，该定点信表达了宝马向公司采购动力锂电池产品的意向，明确了公司为其供应产品的义务，展示了未来一按时间内宝马相关车型对电池的可能的需求量，按相关车型预计销售量对应电池需求量折算约40亿欧元，但并未明确约定宝马向公司采购电池产品的具体采购量。
时至2021年四月，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对财联社记者称，在我国市场，宝马和CATL一起开发电池，来契合宝马的封装工艺。"无论是投资或参股，都取决于对未来市场的判断。"高乐表示，宝马目前和CATL保持着良好的战略合作关系。
除CATL外，宝马还和韩国三星SDI在2018年签署合作协议。按照协议，三星SDI将在未来几年内继续为宝马i3，i8以及未来可能推出的其他混合动力汽车供应电池。2020年七月，宝马宣布和瑞典电池初创公司Northvolt就锂电池长期供应合同签署协议，价值约20亿欧元（约合146亿元人民币）。Northvolt有望在2024年以位于瑞典北部的NorthvoltEtt超级厂开始交付电池。
最新数据显示，2021年宝马集团在全球共交付纯电车型103，855辆，同比上升133.2%，超过奥迪的81，900辆，和奔驰EQ系列的48，936辆。
按照计划，到2025年，宝马集团电动化战略将推出"新世代"车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池。预计到2030年，宝马集团将在全球累积交付约1，000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将迈向全面电动化。
