CATL日前和哪吒汽车签署战略合作协议，将参和后者D2轮融资，并在技术研发和供应链保障领域全面合作。此前，长安汽车曾公布通告称，CATL拟出资7.696亿元，参和长安汽车控股子公司——阿维塔科技（重庆）有限公司的融资。据了解，这是CATL持续加码新能源汽车投融资的一个缩影，将出现多重效应。
谋求更大话语权
除近期参股的阿维塔和即将投资的哪吒汽车外，今年CATL还投资了多家新能源汽车整车制造公司。
今年五月，CATL通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，注入资本金308.155万元，占股0.36%；随后，CATL在北汽蓝谷55亿定增中获配3亿元；今年八月，CATL参和了吉利旗下新能源汽车品牌极氪的Pre-A轮融资。
业内人士认为，CATL频繁投资新能源车企，得益于其充裕的资金支撑。截至十一月九日，今年CATL股价上涨超过60%，市值达1.54万亿元。该公司半年报显示，截至2021年六月三十日，CATL货币资金余额为746.87亿元。
同时，CATL参股新能源车企有助于继续捆绑客户，实现动力锂电池批量出货，并在整车制造公司中谋求重要位置及更大的话语权。
"CATL捆绑车企能稳定出货渠道，作为合作方，车企肯定会购买它的电池。"北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，"同时，车企在产业链中通常是最下游的采购方，作为供应商的电池公司需满足车企的要求。此外，CATL投资新能源车企后能掌握汽车制造核心技术，有助于加强产品设计研发，有利于增强后续和其他车企合作时的话语权。"
支撑新技术研发
哪吒汽车方面表示："CATL在保障动力锂电池供应的同时，还将和哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。"在业内人士看来，所谓的"创新集成技术"或指CATL此前公布的CTC技术（电芯和车辆底盘一体化设计方法）。
CATL我国区乘用车解决方法部总裁项延火不久前透露，该公司将于2025年前后推出高度集成化的CTC电池技术。业内人士认为，电池公司想将电池和整车底盘集成在一起不容易，整车设计之初就要参和其中。
同时，CATL公布的技术路线透露，有望于2028年左右升级到第五代智能化的CTC电动底盘系统，可进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，这不仅需整车公司配合，还要掌握一手整车相关数据。
张翔指出："CATL的CTC技术要成功案例，但由于底盘技术属于车企掌控的领域，因此上汽、东风等大型车企不愿意向电池公司开放整车领域技术参数。相比之下，哪吒汽车等造车新公司体量较小，愿意和CATL合作。"
产业链融合发展进入新阶段
在业内人士看来，CATL多次入股新能源车企凸显了其布局造车、拓展产业链下游"朋友圈"的意图。
光大证券研报透露，新能源汽车产业链上下游融合已进入新阶段。在主流车企纷纷加快电动化转型的趋势下，传统的供应商-客户体系正被打破，新能源汽车产业链上下游融合发展将愈发深入，从订单层的绑定升级到技术层的绑定，有利于行业可持续发展。
"电池公司绑定下游车企已成行业趋势，东风、大众、丰田等车企都和主流电池公司频繁接触。对车企而言，电池是核心领域，成本占比高、利润高，和电池公司合资建电池厂能保证订单及产量需求，不会有断货风险。"张翔表示，"另外，电池行业利润高于造车，车企作为合资方可享受电池红利。"
另有分析认为，CATL和整车厂的合作已从过去单纯的电池供应商转变为新能源汽车的"共同开发者"。那么，这是否预示着CATL将加入"造车大军"？张翔指出："CATL不会独立造车，因为这样会‘伤害’车企的利益，甚至导致车企不愿采购CATL的电池，同时这也是其他供应商遵守的潜规则。"
