记者|周纯粼
在全球汽车市场，汽车制造商也会被称为装配商（montadoras）。这是因为汽车要多种零部件，而其中大部分来自供应商。如大灯、座椅、轮胎、车轮、方向盘、电子模块、半导体、电线等。汽车制造商重要生产车身和内燃机。随着汽车行业向电动化转变，有些汽车制造商试图改变这种情况，让自己变得更加垂直化——特别是在涉及的动力锂电池方面。
电池组除了是电动汽车中最重，也是最昂贵的部件。它们的任何问题都会使电动汽车失去动力。二手电动汽车现在正面对着更换这些部件的挑战。
在大多数情况下，新的电池组比整个电动汽车还要昂贵。最近的召回事件表明，汽车制造商可能有更多的充分理由来自行生产它们。
第一个是来自现代汽车公司。它创造了一个非常成功的电动汽车Kona——直到火灾开始发生。最早的一次是在2019年六月二十六日在加拿大。2020年，调查仍在进行，现代公司决定在该年十月召回车辆。
据现代汽车公司称，问题出在LGES（LG能源解决方法）电池中的一个折叠阳极片。有传言说LGES将支付70%的召回费用。
几乎和此同时，通用汽车开始在雪佛兰Bolt电动汽车上出现问题。汽车在充电时或充电后就开始出现火灾——和现代汽车相同。LGES也是这些电池的供应商。
通用汽车最初否认了这是类似于Kona电动汽车的状况。他们的电池是在一家韩国厂生产的。当有传言说问题出在电池分离器上时，这家美国公司迅速表态称其LGES电池有不同的分离器。它还试图通过一系列的软件更新来解决这个问题，但对火灾的发生没有任何改善。
通用汽车花了很长时间才承认它将不得不更换有缺陷的电池模块。最后，它将更换所有BoltEV和BoltEUV车型的整个电池组。这方面的估计成本为18亿美元，高昂的召回费用足以使其开设两个新的汽车厂。
在这最后一次更新之前，通用汽车只说是两个罕见的制造问题的关联导致了火灾的发生。之后，Bolt电动汽车制造商披露，这些问题是一个撕裂的阳极片。
在如此大的利害关系下，汽车制造商购买如此昂贵、可能对其声誉出现巨大影响的零部件是否有意义，或者他们应该学会如何自己生产？
假如考虑到现代汽车和通用汽车在这些涉及LGES的召回事件中的情况，他们可能会更好地自力更生。将问题归咎于供应商并不能为消费者带来多大改变：他们会说他们的现代汽车或雪佛兰汽车有问题，仅此而已。
另一个具有讽刺意味的是，第一个透露将生产自己的电池的公司是通用汽车。2020年三月五日，它公布了Ultium电驱动技术，它将由UltiumCellsLLC生产，这是通用汽车和LGES的合资公司。
起初，似乎通用汽车试图尽可能地保护其供应商和合作伙伴，但当各个厂开始出现这么多不同的制造问题时，它完全放弃了这一点。
2020年九月二十二日，TSLA电池日公布了在业界引起极大反响的4680电池。在此之前，这家电动汽车制造商只能从松下公司购买电池。
大众汽车在2021年三月十五日的大众汽车动力日期间首次谈到了自己产电池。该公司的所有供应商都承认，他们听到这家德国汽车制造商将制造自己的电池时感到惊讶。目前还不清楚大众汽车是完全自己生产还是在供应商的帮助下生产，就像通用汽车和LGES相同。
梅赛德斯-奔驰和福特也已决定效仿。前者在2021年七月二十二日宣布"全面电动化"战略，其中就包括在全球多地建立电池厂。
2020年九月二日，福特的前首席执行官吉姆-哈克特宣布该公司将购买而不是生产这些部件。2021年四月二十七日，他改变了主意，表示将自己生产电池。召回事件可能证明福特的新方法是一个明智的决定。
无论是为了保持竞争优势，还是只是为了对电动汽车的一个重要组成部分有更多的控制权，希望所有认真对待电动汽车的制造商都能制造自己的电池。电池组太重要——不能让它们掌握在其他公司手中。
