七月二十一日，有消息称CATL已经正式中航锂电专利侵权，称中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。
CATL相关负责人在回应上证报记者采访时明确表示，CATL已就中航锂电专利侵权案递交书，已受理。
七月二十一日晚间，中航锂电在其官方公众号公布声明称，截至目前，公司未接到状。
对此，CATL相关负责人对上证报记者表示，"您可以明天或后天再问问，看他们是否有收到。"
有关记者的其他问题，CATL方面未予回复。
中航锂电官网开通了媒体沟通渠道。截至发稿，上证报记者尚未收到中航锂电方面的回复。
双方的行业地位，决定了这必然是一起惊动整个动力锂电池行业的。
CATL的行业地位毋庸多言。据第三方机构SNE统计，CATL已持续四年排名全球动力锂电池装车量的首位。根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟统计，今年上半年，CATL国内动力锂电池装车量为25.76GWh，市场占有率超过49%。
中航锂电则是近年来我国上升最快的动力锂电池公司，已经持续三年实现翻倍式上升。2018年，其装机量为0.71GWh，排在国内的第九位；2019年装机量则翻倍上升到1.49GWh，排名第六；2020年装机量上升到3.55GWh，排名第四，国内市占率为5.6%。今年一月，中航锂电江苏四期项目（25GWh）在常州签约。当地媒体在报道时介绍，该项目标志着中航锂电2021年量产、在建及新建产量突破100GWh。2020年，中航锂电逆势腾飞，进入国内动力锂电池一线阵营，装机量稳居国内电池公司前三，上升160%，增速最快。
中航锂电的资本运作也相当迅猛。2020年底，中航锂电成功增资扩股，战略投资者包括红杉资本、无锡国联、小米长江产业基金、中保投、广汽资本等一众大佬，投后估值约600亿元。
一家是全球行业龙头，另一家也是风头正劲，两家公司的"碰撞"将带来什么影响？
一家动力锂电池行业的高管对上证报记者说，从经济发展的历史来看，龙头公司之间专利纠纷增多，是行业发展到一定阶段的必然趋势，某种程度上也是行业成熟的标志。
在另一位动力锂电池从业人士看来，随着行业的高速发展，公司之间"抢人""抢客户""抢原材料"等已经成为常态，而且有愈演愈烈的趋势。这种情况下，"专利战"成为龙头公司的。
有业内人士提出，CATL中航锂电，是双方业务争夺的延续，"中航锂电抢走了CATL很多订单，把CATL惹急了。"
还有人贴出了双方在广汽埃安的电池采购订单作为"证据"。据梳理，2019年，CATL和中航锂电对广汽乘用车的装机量分为1.14GWh和595MWh，CATL是中航锂电的近两倍。2020年度，CATL对广汽乘用车的装机量小幅下降至824.69MWh，中航锂电的装机量则大幅提升至2033.65MWh。
CATL当然不会认同这种说法。一位接近公司的人士表示，"最关键的是他们是否侵权了"。
一个背景信息是，在今年的全国两会上，全国政协委员、CATL董事长曾毓群的提案之一就是《有关加强对锂电池知识产权保护的提案》。他提出，锂电池行业知识产权保护面对取证难，成本高。以新能源汽车为例，一个中锂电池制造商通常要购买至少两个车型，每个车型至少两辆，费用高昂。
