新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方法及指导意见，但仍任重道远。
英国《金融时报》网站九月三日发表文章称，随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流，各家公司正准备应对一个重要的环境问题：一旦电动汽车报废，用于驱动它们的电动汽车锂离子电池该如何处理？
罗斯基尔信息服务公司预测，到2025年，电动汽车所用电池在电动汽车锂离子电池市场所占份额将达到90%。这会使对锂的需求新增到原来的4倍，对钴的需求也会新增一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素。今年，钴的价格已经上涨了超过80%。
然而，虽然回收小型电动汽车锂离子电池的情况并不普遍，很多公司却希望回收汽车电池，并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。
自2006年以来，比利时的优美科公司已经成为少数几家回收电动汽车锂离子电池的公司之一。它采用一个熔炼和化学浸出过程来回收金属。该公司说，现在它正在进行一个试点项目以回收电动汽车电池。这是为2025年很可能有相当大数量的汽车电池进入市场做准备。
问题之一在于，电动汽车上的电动汽车锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。
美国阿尔贡国家实验室运输研究中心分析师琳达盖恩斯说：每个人都在采用自己的方法。回收铅酸电池要简单得多。
总部设在俄勒冈州的OnTo技术公司希望回避这个问题。它采取的方法是直接用废旧电池生产制造高质量的电池电极材料，而不是拆解电池元件。
该公司创始人史蒂夫斯卢普说：到2025年，这肯定会成为一个充满活力的行业。现在和2020年之间，它将尝试如何实践，并将这些材料收回来用于制造。
加拿大回收公司锂循环公司说，要有利可图，要回收所有的电池材料。该公司称，它可以回收所有种类的电动汽车锂离子电池，并收回90%的材料，包括锂、钴、铜和石墨。
该公司首席执行官和联合创始人阿杰伊科克哈尔说：实现全部经济价值……这才会让它变得有利可图。要真正了解什么会促成这个市场，要考虑其中包含的所有其他有价值的部件。
科克哈尔估计，到2030年，超过1100万吨废旧电动汽车锂离子电池将被丢弃。他的公司希望，开始的时候一年处理5000吨，最终一年处理25万吨。
汽车制造商也在考虑电池回收。
在去年七月的一条推文中，特斯拉汽车公司创始人埃隆马斯克说，位于内华达州的特斯拉超级厂完工后将全部由清洁能源供应电力，并且包括电池回收。
