电动汽车用三锂/磷酸铁锂离子电池分析
无论何种牌子的锂离子电池，在内部短路或阳极材料遇水后都会发生明火。即使18650电池是由一个钢壳保护，它仍然不能承受极端的冲击。但只要它不会比内燃机油箱更容易在极端事故中燃烧，我认为特斯拉的电池管理系统几乎没有解决电池安全问题。凭借其智能电池管理系统，特斯拉已经能够将三分量锂离子电池的总分从270分提高到350分。
磷酸亚铁锂
其最大的缺点是能量密度低(110WH/Kg)，低温时容量衰减大(25℃-10℃时约为容量的55%)。优势也相当明显，尤其是对我国的汽车公司而言。我国锂矿储量丰富，全球已探明储量1300万吨，到2011年我国已探明储量350万吨。阴极材料的氧化铁磷酸盐储量丰富，量产后的阴极材料价格仍然非常高。刚果拥有世界一半的储量，澳大利亚21%，我国1%。使用锂钴氧化物或钴三元材料电池，在我国生产电动汽车的成本非常被动。磷酸铁锂离子电池在20C时容易放电，所以小电池的混合动力汽车应该首先考虑磷酸铁锂离子电池。经过3000次从0%到100%的循环后，容量只能衰减到80%，完全储存的长期衰减率没有被夸大。刺穿、短路、350℃高温燃烧不会爆炸。这些优势使得我国汽车制造商，尤其是那些开发和生产磷酸铁锂的制造商，不太可能选择其它类型的电池。
三元锂离子电池+卓越的电池管理系统必胜
有时产品并不总是卖得好。笔者更看好特斯拉主导的电池技术:电池管理是核心。通过马斯克的采访，我了解到特斯拉打造优秀电动汽车的目的是为了减少碳排放，利用清洁能源获取利润。开放专利将降低这一计划的门槛，更多的制造商将会效仿。参与的厂商越多，特斯拉就越高兴，这与他们的意图是一致的。经常听国内电动汽车谈论弯道超车。汽车是一个综合产业，包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。
它们共同构成了整个汽车行业的水平，甚至可以说是一个国家综合实力的缩影。我国目前的形势是远远落后于发达国家，汽车行业也远远落后于发达国家，具有一定的优势部分，具有经营优势的少数公司只能缩短与其他公司的差距，远远达不到超车。我当然期待在我的有生之年超越，这要我们和下一代的努力。只要特斯拉不涉足磷酸铁锂电动汽车的研发，笔者相信，从长远来看，使用优秀的电池管理系统+三元锂离子电池材料将比磷酸铁锂的应用走得更远。20年后，电能肯定会取代燃料油。与使用内燃机的汽车相比，无论哪种电池都不方便，仍然有一些不成熟的电池，例如特斯拉正在研发一款铝空气电池汽车。世界上2万亿桶容易开采的原油中，有一半自1970年以来就被用完了。剩下的1万亿桶将在25年内用完。相比之下，1998年布伦特原油价格波动在10美元左右，而今年的价格波动在100美元左右。未来当你驾驶一辆燃油动力汽车时，每公里油费5元，无论是锂离子电池汽车还是燃料动力电池汽车，都会开发出适合自身特点的功能方法
