2011年是十二五规划开局之年。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，并将继续得到资金和政策的优先支持。
据报道，在汽车行业的十二五规划中，新能源汽车的发展重点将是以汽车电气化与动力混合动力技术相结合为标志，以产品生产和产业升级为重点。工业和信息化部近日宣布，我国将在未来10年投资1000多亿元支持新能源汽车的生产，使我国成为世界新能源汽车的重要生产国。
CMIC分析师表示，新能源电动汽车的重要部件是动力锂电池、发动机和能量转换控制系统。动力锂电池是技术壁垒高、利润集中的部分。目前，镍氢动力锂电池刚刚进入成熟期。这是混合动力汽车电池系统中唯一经过验证并商业化和规模化的电池系统。世界上已经大量生产的混合动力汽车都采用镍氢动力锂电池系统。目前，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已在示范运营，它们使用的是镍氢电池，但这些电池重要来自海外采购，在应用上仍处于研发配套阶段。
在镍氢电池领域，我国在技术和资源上具有优势，其中氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有独特的资源。在新能源汽车的发展中，未来三年将继续是新能源汽车的主流，那么镍氢电池技术和磷酸铁锂、氢燃料动力电池三世界，五年后将逐步被锂离子电池和燃料动力电池取代。电池巨头松下和三洋也认为，锂离子电池不太可能在两到三年内取代镍金属氢化物电池，这重要是因为镍金属氢化物电池便宜、安全，而且已经达到量产。锂离子电池仍然有很多问题要解决，比如安全问题，所以商业化还有很长的路要走。
近年来，我国汽车锂离子电池行业从无到有，从小到大，虽然行业起步比日本晚，但发展非常迅速，在动力锂离子电池的研发方面也投入了大量的财力、物力。我国汽车锂离子电池的研究和开发项目一直是国家863重点项目,大多数的材料实现了本地化,国内已经建成,引入了大量的生产线,厂还有许多支持材料,形成了大规模的生产,市场竞争激烈,重要由工业投资。我国的比亚迪、万向集团、深圳bic电池、天津力神电池和美国万里远合资公司都参与了锂离子电池的研究。而目前国内唯一一家掌握了汽车用磷酸铁锂离子电池组规模化生产技术的公司比亚迪，在世界上处于领先地位。比亚迪的纯电动汽车E6和混合动力汽车F3DM正式推出了自行研发的锂离子电池。
然而，我国的镍氢电池产业化技术还不成熟。CMIC分析师认为，国内镍氢电池公司应进一步提高关键材料水平，努力融入产业链。假如大量的稀土资源可以转化为汽车电池材料，我国还有很大的机会。假如能将国内镍氢电池公司整合到产业链中，将不会起到重要用途，但能起到关键材料供应的用途，这也是非常有价值的。
