资料显示，中国铁塔目前已拥有站址188万个，按照一个基站消纳一部新能源汽车退役动力电池来算，未来可消纳将近200万辆新能源汽车退役的动力电池。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，随着电动汽车市场规模不断增长，我国动力电池将迎来“报废潮”，根据业内测算，到2022年动力电池回收量将接近45GWh。若得不到有效回收利用，废旧电池可能带来环境和安全隐患。
梯级利用是将容量下降到70-80%以下的车用动力电池进行改造，利用到储能及低速电动车等领域，是对报废电池较好的一种处理方式，不仅能从商业模式上进一步降低电池和储能电池成本的降低，也能推动更多的储能应用场景和市场。
据了解，中国铁塔股份有限公司(以下简称”中国铁塔”)自2015年10月起，开始探索动力电池回收及循环利用，先期组织9个省(市)分公司、10个厂商建设了57个试验站点，测试站点地域范围覆盖全国大部分地区、主要的基站类型。
近两年跟踪，测试站点运行良好，数据表明梯级电池应用于通信基站领域具有良好的可行性。在前期试点基础上，于2017年6月启动更大规模试点，陆续在广东、福建、浙江、上海、河南、黑龙江、辽宁、山东、天津、山西、四川、云南12个省(直辖市)11000多个站址开展梯级电池替换现有铅酸蓄电池的试点。
资料显示，中国铁塔目前已拥有站址188万个，按照一个基站消纳一部新能源汽车退役动力电池来算，未来可消纳将近200万辆新能源汽车退役的动力电池。根据此前数据，2020年前可利用梯次电池约可满足铁塔公司38%需求，到2021年及之后国内梯次电池在满足铁塔公司需求的基础上，还将有富余。
专家认为，作为动力电池梯级利用产业中最大的用户，中国铁塔对退役动力电池有长期稳定的需求，在梯级电池监控管理、物流体系及维护保障等方面具有天然优势。
2018年初，中国铁塔与重庆长安、比亚迪、银龙新能源等16家新能源企业，签约“新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议”，探索梯次利用动力电池的模式。
“将新能源汽车退役的电池利用到基站备电领域，替换掉铅酸电池，不仅环保还经济。拿这个站来说，我们采购的梯级电池比同容量铅酸电池费用降低了5.8%，并且梯级电池使用寿命更长，年消耗成本只相当于铅酸电池的31.4%。”云南西双版纳“嘎洒公路管理所”基站的维护管理人员表示，“今年我们新建的基站都是配梯级电池。”
据悉，从今年起，中国铁塔已不再新采购铅酸电池，逐步通过梯级电池替代。
