“指不定哪天，我就上网预约，租用一辆电动汽车试试。”近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在对北京电动汽车分时租赁考察调研后，对电动汽车租赁产生了兴趣，说出了这句话。
今年9月，万钢在2013年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛发表主题演讲，曾经提到北京市开展的电动汽车分时租赁业务。那时的他只是通过工作人员的汇报了解到相关情况，眼下，电动汽车分时租赁经过近半年的磨合和改进，已经初显雏形。一直未能亲自到现场观摩调研的万钢，如今终于有时间亲临现场，调研电动汽车分时租赁。
分时租赁值得推广
万钢一行驱车首先来到北京理工大学，“目前电动汽车的出租率怎么样？”与接待人员简短会面寒暄后，万钢直奔主题。“目前大部分车辆主要采用长租形式。”北京市科委主任闫傲霜边说边指着充电桩前整齐停放的车辆说，“这批车辆的主要用户是北京理工大学的教师，车辆主要是上下班代步使用，所以白天多数停在充电桩前补电。”
据相关人员介绍：“目前车辆的出租率比较好，在计算限行日的情况下，车辆出租率大约在70%，除去限行日，则出租率在80%以上。”听闻车辆大部分时间都只能停在车位上，万钢表示有些遗憾，提出应该让车辆充分利用起来。万钢表示，对于电动汽车租赁业务来说，分时租赁值得推广。鉴于电动汽车与传统汽车在各种性能上的不同，如果长租的话并不能够体现出电动汽车的优势，只有采取分时租赁，方便市民出行，提高交通效率，降低使用成本，才是电动汽车最大的优势所在。
明确定位客户群体
“目前最具有环保意识的大部分是公司白领，且年龄层较低。”万钢说，“这类人群在生活上讲求经济实惠，追求商品的性价比。电动汽车分时租赁业务应该首先从这类人入手，将他们锁定为目标客户。”听过工作人员的基本情况介绍后，万钢指出，推广电动汽车租赁业务，一定要明确目标客户。
“锁定目标客户后，要针对目标客户的特点和需求，开发适合的产品。”万钢进一步指出，“公司白领年龄层较低，除了经济实惠的生活方式以外，还需要时尚。可以针对这一点，将电动汽车租赁与时尚元素相结合，为他们的生活提供更多方便和快捷，并进一步推广租用电动汽车是一种时尚生活方式的理念。”
以方便用户为主
万钢在调研中，一直对充电结算及租赁付费颇为感兴趣。在清华科技园租赁点，他听取了北京市电力公司工作人员对北京市智能充换电网络管理服务平台的详细介绍。通过这一平台，用户可以查询充电停车位信息，并为用户提供地图导航、充电预约、充电信息查询以及远程控制等智能充电服务。在得知除了PC网页版，还可以下载手机APP，通过手机与平台进行交互时，万钢拿起介绍人员的手机饶有兴趣地研究了一番。随后，万钢来到充电桩前，亲自体验了充电结算。“在充电结算方面，希望可以更加人性化、方便化、简便化，有效提高效率。”万钢说。
“使用环节的确便捷，那么如何预约呢？”万钢询问。相关工作人员为万钢现场演示了网上预约，选择租车时间、预约使用时长、选择车型及提车地点、提交，轻松几步，就可以提车。“我指不定哪天有时间就上网预订一辆电动汽车租用试试。”看过现场演示后，万钢意犹未尽。
“除了这些以外，如果可以在租车付费环节添加更多时尚化元素，一方面能够吸引更多年轻目标客户；另一方面也能为用户提供更多方便。”万钢建议，“租车付费可以采取像网络购物一样的形式，预订后电子付费，这样可以方便客户随时随地延长使用时间，也减少了工作人员的劳动量。”
安全保障需深化
除了客户定位和运营模式外，安全因素也是万钢关注的重点。“电动汽车租赁针对的都是私人用户，保障安全对于租赁公司来说是重中之重。”万钢强调，“除了车辆必要的各种保险以外，还要对租赁用户进行安全教育。”
万钢建议，可以为所有租赁用户或参与试乘试驾的用户建立会员制，并为每个人建立安全驾驶档案。“就像当前银行为客户建立信用档案一样，记录他驾照的颁发时间、到期时间，并与交通管理部门联网，监控其违章记录等。”万钢解释道，“对于驾龄不超过一定年限的用户，在租赁时一定要进行必要的安全教育；对有违章记录的用户，也要有相应的保障措施。当然，对于拥有常年安全驾驶记录的用户，是不是可以给予一定的优惠等。”
现场调研结束后，万钢表示，电动汽车租赁业务的进展是他来之前没有想到的，这种形式是值得推广的，未来需要进一步提高车辆性能，创新商业模式，以提高交通效率和质量为目标，让电动汽车早日走向私人消费市场。
