钴酸锂是行业最早试水的锂离子电池，最早用于特斯拉的Roadster。然而事后证明，钴酸锂离子电池循环寿命及安全性都较低，并不合适作为动力锂电池。为弥补该缺点，特斯拉不得不采用其"最优秀"的电池管理系统保证电池的稳定性。
另外，钴酸锂离子电池另一个较大的劣势便是钴金属价格昂贵且资源稀缺，会导致电池整体成本较高。目前特斯拉所有车型运用的电池均是松下生产的三元锂离子电池（NCA或NCM）。与钴酸锂（LCO）电池相似，三元锂离子电池由于含钴，其生产成本亦较高。在进入了我国市场后，国产特斯拉若继续使用三元锂离子电池，价格就非常不"国产"了。
假如特斯拉使用宁德时代生产的磷酸铁锂离子电池，借此将降低国产Model3的价格。事实上，宁德时代一直有生产磷酸铁锂离子电池，该种电池相关于含钴电池，最明显的优势就是生产成本相对较低。
相较其他几种无钴电池，磷酸铁锂离子电池更加有望获得特斯拉"翻牌"。其理由包括：一、磷酸铁锂离子电池具有安全性高、循环寿命长、成本较低、上游基础材料供应稳定的固有优势；二、缺陷方面，其体积与重量能量密度相对较低，但随着刀片/条形电池技术方法、CTP技术应用，铁锂电能量密度将会较显著提升。
