就像110年前福特站在路边听着哒哒的马蹄声，心里构想的却是未来的汽车世界一样，徐明已经和少数人站在了这个汽车“电气化”的变革节点上。
当众多老牌企业在电动汽车的变革之战中退下阵来，频频望而却步之时，有这样一家企业却如一支精锐骑兵以奇招突出重围。如果你以为我说的是近来名气大增的特斯拉，那就错了——这是一家中国企业，叫安徽力高。
在电动汽车领域，力高可谓是一支势单力薄的小特种，创业三年，员工不足200人，年销售额不到亿元。可正是这样一家小企业，成立不过一年就把它的电池管理系统装到了美国白宫草坪上的200辆电动车中，去年更是被夏季达沃斯论坛评为“全球科技先锋”。
此前，曾获此殊荣的公司包括Google、Twitter等，如今它们都已成长为全球性的大企业。力高会成为下一个吗？
中国“土生”高科技企业
中国能成长出“硅谷式”的高科技企业吗？你可能会心存怀疑。有“世界工厂”之称的中国，往往被认为缺乏创新的土壤。然而安徽力高的出现，或许一定程度上会改变我们的这一印象。当然，提到安徽力高，就不能不说它的创始人徐明。
1995年毕业于中国科技大学电子工程系的徐明，毕业后顺理成章地留在了自己研究生期间的实习单位华为公司，从事研发工作。5年后，徐明却突然选择辞去稳定的工作，从深圳回到了合肥，跟几个科大校友一起创业。这家公司就是在2007年成功上市，并在语音软件领域取得不俗成绩的科大讯飞。公司蒸蒸日上的发展，并没让徐明安于收获成功的果实，反而觉得自己完成了在科大讯飞的使命，要再去寻找新的目标。2008年，公司刚上市不久，徐明就离开了科大讯飞，踏上了职业生涯的另一次转折。
这两次人生的重要选择，在外人看来可能难以理解，而徐明却觉得是情理之中的事。华为的工作和科大讯飞的成功已经不能满足他的雄心，他要去做一些更与众不同的事情。
离开科大讯飞后，徐明到戴尔去“深造”了两年，国际性企业的内部文化和管理机制给了他不少的启发。与此同时，徐明还在不停地搜集新的创业项目，其中一个应用在新能源汽车上的电池管理系统项目格外引起了他的注意。
据了解，电池管理系统是一种提高电池利用率，控制电池充放电过程，延长电池使用寿命的智能电子控制系统。通俗的说，就是给动力电池一个“智慧的大脑”。别看这东西只是控制电池的，它的作用非常大，对电池的有效管理可以极大地解决电动汽车续航里程短，充放电次数过多等阻碍其发展的大问题。世界知名的汽车公司宝马就曾经专门研发过自己的电池管理系统，但由于难度太大等原因，研发进行了好几个月依然没有结果，只能被暂时搁置。
而近两年备受关注的电动汽车公司特斯拉，其电动跑车的核心就是电池管理系统，它解决了7000多个松下18650电池的集成和管理问题，获得了稳定性和高效率，让其跑车具有令其它款电动车望尘莫及的480公里的续航里程。特斯拉当年为了研发出能够有效控制这么多个锂电池的电池管理系统，整整试验了一年的时间。如今，特斯拉的电池管理系统不仅让它的跑车蜚声全球，更是吸引了诸如通用汽车等国际老牌汽车厂家的关注。
徐明盯上的这个电池管理系统，是中国科技大学的一个研究项目，从2006年就开始从事电池管理系统的开发，到2008年他们的研究已初具成果，还受到了科技部“863”项目的资助。这么好的技术，徐明不禁惊讶自己怎么才听说，若是把这个项目研发的电池管理系统商品化后投入市场，无疑将具有巨大的市场潜力。
而科大方面此时也有将科技成果产业化的想法，双方于是一拍即合。2010年，安徽力高新能源技术有限公司在合肥创立，初创之时，整个团队不过11人。徐明的第一个老板任正非一直被他看作商业偶像，他曾经见证了华为创业成长期艰难的研发过程，但是任正非从没有降低过对产品的高要求，一定要做最高水平的产品，这也是日后华为成功的关键。所以从创业之初，徐明就设定了要做就做世界最好的电池管理系统的目标。
当时，国内能提供像力高这种能控制几千个活跃锂电池的管理系统的企业可谓凤毛麟角，身在汽车大省的安徽力高，在创业之初就受到了省内几家在电动车领域表现积极的整车企业的青睐。公司成立不久，力高就凭借科大的技术背景和科技部的认可，争取到了为合肥市政示范电动公交用车和深圳大运会混动巴士供应电池管理系统的两个至关重要的项目。对于力高来说，这不仅证明了市场对电池管理系统有很大的需求，还为力高提供了创业初期宝贵的成长机会。因为在电池管理系统应用中，不仅要配套适应不同的电池组，还要跟整车企业在系统集成中进行配合，通过这两个项目跟国内知名的安凯汽车和五洲龙汽车合作，可以说为力高后来的发展奠定了坚实的基础。
由于在技术上的领先和对自己的高要求，力高的产品在国内市场很快建立了很高的声誉，不仅吸引了江淮汽车、宇通汽车等国内的知名合作伙伴，还获得了来自软银赛富和松禾资本的风险投资。在外界看来，这家安徽的小企业似乎太被幸运之神眷顾。然而，只有徐明自己清楚，当很多人只是在观望电动汽车的时候，力高这只平均年龄只有28岁的年轻团队，是如何怀揣着变革汽车产业的梦想，没日没夜的勤奋工作。如果非要说幸运，那他们更大的幸运还在后头。
徐明对自己的产品一直非常有信心，国内客户的良好反应在他的意料之内。但他没想到的是自己竟然引起了国外客户的关注，一天，有两个美国人来到力高，要找徐明谈合作，他还纳闷力高刚创业不久，什么时候传到外国人的耳朵里了呢？后来才知道，是国内一位知道力高的业内人士跟国外的朋友聊起了力高的技术，没想到说者无心，听者有意，美国电动汽车上市企业XtremeGreen公司竟真的派了两个人来到合肥，想看看力高的产品能不能给他们将要提供给美国白宫的200辆电动摆渡车进行配套。徐明二话没说，搞清楚对方意图以后赶紧找了一个研发团队停下手头的工作，全身心地配合XtremeGreen，为他们制定集成方案。最终，凭着自己的敬业精神和过硬的技术，力高这家中国小企业竟真的被美国大公司选中，其电池管理系统配套在XtremeGreen的整车上进入美国白宫为各国政要们服务。
接连的好运并没让徐明冲昏头脑。曾经创业并运营过一家上市公司的他非常清楚，无论是工业品的口碑还是投资界的关注都是非常敏感而脆弱的，要让力高变得强大，必须让产品经受住各种挑战。因此，在电动汽车领域取得不俗的成绩后，徐明将产品的应用扩展到了大型储能电站、备用集成电源、矿用后备电源中，如今力高的合作伙伴名单上增加了不少这些领域的知名企业：日产汽车、国家电网、中国移动、华为、中国神华……
但目前，力高电池管理系统的好形势并没有让徐明就此满足，他知道一个产业变革的时代大幕正在打开，力高越受到认可，这大门的吱嘎声就越清晰。在他的计划中，力高绝不仅是一支小型的先头特种，而应该占领这个时代最大的一块疆土。
让汽车“家电化”
“当我们上个月到特斯拉北京的零售店参观时，我的同事感到十分的震撼，他说不是因为这家店独具匠心设在胡同里，也不是因为这款电动跑车外形多么酷炫，而是感受到了一种现代文明。我们打开车的前盖和后盖，你猜看到了什么？”徐明在跟人交流的时候喜欢互动，“电池组？模块化的电控装置？”听了记者的猜测徐明摇摇头，笑了，说：“什么都没有。”
在徐明看来，一直以来人们对电动汽车的认识存在某种误区。
从电动汽车闯入社会和大众的视野开始，它就被看作是一种解决汽车跟能源消耗和环境污染之间矛盾的手段。可汽车又是消费品，单凭节能环保的优点就让消费者买账可没那么容易，所以一开始电动汽车的推广就变成了从政府层面自上而下的推动，大多数车企对电动汽车的研发路线更是定义在了要尽可能经济实惠。一方面成本的考量加大了研发的难度，另一方面又没有既便宜储能密度又高的完美电池从天而降，电动汽车就这样一路跌跌撞撞地陷入了尴尬的境地。
而这在徐明看来是十分片面的，电动汽车的优点远不止节能环保，它带来的将是人们生活方式的变革。
但凡开车的人想必都有过这样的经验：汽车坏在半路上，驾驶人下车打开汽车前盖，没等看清状况就被里面冒起的烟熏个一脸黑，而且大多数人不具备维修能力，只能打电话等待维修救援，即使自己能修好也往往会弄得一身油污。所以，有汽车的人为了避免这种突发的狼狈事件，都要定期为爱车做保养，每半年更换一次机油，每2万公里要更换滤清器……在汽车的整个生命周期中换掉的东西不少，保养费和汽油费加在一起甚至可能比当初买车的价钱还高。
但是电动汽车的世界就不同了，徐明兴奋地描述着，未来的电动汽车就应该像家用电器一样，买回来充上电就可以直接开走，使用寿命内哪个部件坏了直接把模块化的部件换掉就可以了，要想提高车的性能随时连接无线网络，升级控制系统软件，就像我们现在使用IPHONE智能手机一样，产品更智能，用户体验更简单便捷。徐明说，这才是汽车用户的需求趋势，也是电动汽车的真正优势所在。
徐明迫切地感到，正如高铁动车替代内燃机车、智能手机淘汰传统手机，电动汽车要改变的是整个汽车产业格局。就像110年前福特站在路边听着哒哒的马蹄声，心里构想的却是未来的汽车世界一样，徐明已经和少数人站在了这个汽车“电气化”的变革节点上。
难道这巨大变革的前夜，那些老牌的汽车企业没有感觉到？徐明认为当然不是，可能像当初柯达是第一个制造出数码相机的企业，但却不愿放弃自己的投资和竞争优势一样，最终没能掀起变革。而这些汽车巨头的犹豫正好给力高这样的后来者创造了机会。
在徐明看来，未来汽车的制造将像现在的智能手机制造一样，车身等硬件制造并不是主要的竞争点，真正的角逐在汽车电控系统等核心软件上，谁能提供让汽车实现更高性能的电控系统，谁就会受到更多客户的青睐。所以徐明不打算走整车制造的路线，而是将力高定位为汽车电控系统提供商，自己设计出最先进的电控系统，产品交给代工厂制造就可以了。
不过，徐明也承认目前动力电池依然阻碍着电动汽车时代的前进，特斯拉的电动汽车只是解决了车的适用性问题，而若要真正打开电动汽车时代的大门，则要同时解决电动汽车适用性和经济性两个问题。但与此同时，近两年动力电池的发展是非常迅速的，价格几乎降低了一半，而储能密度却提升了一倍。徐明预测，在2020年之前，锂离子电池的价格将继续降低50%，而储能密度再提升一倍。汽车电气化的时代已经不可逆转，随着动力电池效率的提升和大众对电动汽车需求的迫切，对电控系统的需求也将越来越大。“力高一定要生产出在经济性和适用性上更被人接受的产品，这是我们的使命。”徐明最后说道。
