仿佛一夜之间，快速、安静、环保、悬挂绿色号牌的新能源汽车出现在武汉市的大街小巷。来自武汉市交管局的数据显示，全城新能源汽车总量已近4万辆。同样是不经意间，新能源汽车的充电站，也如雨后春笋般冒出。
相较于传统的加油站，新能源汽车充电站充电收费如何?服务对象又是哪类群体?私人能否自建营业充电站?……
武汉晚报记者对此进行了全方位的深入调查。
[探访]
充电站收费标准不一
2日下午1时，江汉区发展大道63号云电新能源超级充电站内，48岁的市民苏军驾驶着新能源出租车来到这里。未来两小时，他将在充电站附近进餐、休息，而新能源出租车则停在充电桩前充电。
点击微信扫一扫按钮，扫描充电桩上的二维码，将充电线连接到车辆充电口，充电桩就开始作业。此时的收费标准是每千瓦时电能价格1元。一般情况下，充满两小时需要25千瓦时电能，费用在30元上下，车辆可行驶200至300公里。
在武汉三镇，不少充电站不同的时段收费标准不同。以国家电网电动汽车充电站为例，其充电价格分为3档，高峰期为每日上午10时至12时，下午6时至晚上10时，每千瓦时电能费用1.60元，平段期为每日上午8时至10时，中午12时至下午6时，晚上10时至半夜0时，每千瓦时电能费用1.2元;低谷期为每日0时至上午8时，每千瓦时电能费用0.9元。
除了分时段，每个充电站在收费上也有不同。
在中南路与武珞路交会处的一座充电站，其全天充电价格一致，均为每千瓦时电能费用1.95元;在洪山区智和路的一座充电站，充电费用全天也是统一价1.25元。
[费用]
充电价格=电费+服务费
“我们出租车司机都会互相打听，哪里充电更便宜。”成本与服务质量都关系到苏军的收入。
根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取的费用包括两部分，即电费与充换电服务费。其中电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费则用于弥补充换电设施运营成本。
在国家电网电动汽车充电站，高峰期充电价格为每千瓦时1.6元，1.6元由电费1.0494元和充换电服务费0.5506元组成。
根据《市发展改革委关于电动汽车充电服务费有关问题的通知》，充电电费按国家和省价格部门规定执行。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费;对居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。
与此同时，充电服务费实行政府指导价，按充电度数收取费用，上限标准暂定为每千瓦时0.95元。费用的差异一定程度上体现在服务费上。
[注意]
部分充电站还要收停车费
吸引苏军来这里充电的另一个原因是这个充电站不收停车费。对于在充电站充电的新能源车主，需要关注充电是否收取停车费。
在国家电网电动汽车充电站，所有车辆充电时不另行收取停车费。但是在武汉部分充电站，除了收取充电费，还要收取充电期间的停车费。
对此，相关充电站所属的新能源公司回应：由于充换电设备建设在第三方的场地上，关于场站方对现场车辆停放的管理问题，公司会尽量协调，满足广大充电用户需求。
[投资]
私人企业可依规建设充电站
充电过程中，苏军到附近就餐，工作人员时不时来查看车辆充电情况。
发展大道上的云电新能源超级充电站于7月6日开放，有充电桩60个，工作人员5名，目前开放充电桩40个，另20个在充电车辆超过40辆时启用。在武汉，云电科技参与建设运营的充电站已有5家。
人们口中的充电桩实际上分为两类，自用充电基础设施(以下简称“自用桩”)和公用充电基础设施(以下简称“公用桩”)。自用桩是指购买和使用电动汽车的个人，在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设的充电桩及接入上级电源的相关设施;公用桩指物业服务企业或充电基础设施运营商等单位，在公共区域建设为新能源车主提供服务的充电桩及接入上级电源的相关设施。
“企业建设公用桩门槛并不高。”国家电网武汉供电公司相关负责人介绍，公用桩报装材料包括：企业营业执照、停车位平面图、产权人同意建设公用桩的证明、物业同意(无物业管理小区由业委会或居委会出具)的公用桩建设和施工方案等。材料齐全后，物业或运营商向所在区域供电营业厅提出用电报装申请。供电部门将安排专人上门勘察、建设。
[数据]
充电服务需求大幅增长
两小时后，苏军回到出租车旁，车辆电池已经充满。
“来这里充电的车辆越来越多。”苏军和熟识的工作人员闲谈起来。
“是啊，基本上都是出租车、网约车，私家车也有，目前还不多，私家车一般都在自家充电。”工作人员说，充电次数与用电量相较于半月前增幅明显。
一组数据能够说明充电服务需求的大幅增长——
截至2018年7月，国家电网电动汽车充电站已累计建成投运42座，共计321台充电桩。站点分布于汉口、汉阳、武昌的中心城区、两个开发区和6个新城区、京港澳高速蔡甸服务区、京港澳高速东西湖服务区、福银高速新洲施岗服务区、沪渝高速江夏服务区、大广高速新洲服务区。
到2018年年底，还将陆续建成投运14座充电站，充电站总数将达到56座。
2017年，国家电网电动汽车充电站对外提供充电服务35.62万次，同比增长1002.15%;充电电量661.42万kWh，同比增长514.77%。2018年1-6月，国家电网电动汽车充电站对外提供充电服务20.71万次，同比增长71.12%;充电电量369.17万kWh，同比增长75.28%。
[展望]
投资充电站大有可为
武汉市云电新能源科技发展有限公司董事长谢作伟表示，作为一家民营企业，云电新能源充电站在武汉有5处，每处充电站投资约300万元，对所有新能源电动车开放，无需支付停车费。发展大道上的充电站刚开业，每天可输出10000千瓦时的电能，预计1年内可以收回成本。
我市近日召开了研究停车设施建设工作会议，专题部署了停车场、充电桩、加氢站建设工作。会议要求，要提高规划编制水平，统筹停车场、充电桩、加氢站建设，加大充电桩建设力度，今年充电桩数量要实现大幅增长。
“相信充电站的发展大有可为。”谢作伟说。
[声音]
希望点位更多布局更合理
“希望充电站的车位不要被其他车辆占据。”苏军和不少同事遇到过类似的情况，新能源公司提供的充电站APP上显示停车场内有空闲充电桩，驾车过去却发现车位被其他车辆占据，导致充电受阻。
相较于停车场内建设的充电站，不少驾驶员更倾向于建设专业的充电站，因为有工作人员管理。
“希望充电站点位更多，布局更合理。”市民邹静是一位新能源汽车车主，购买新能源汽车时还是有过顾虑。“毕竟充电站不像加油站那样普及，想去郊区旅游，首先思考的就是周边是否有充电站。”邹静说，目前中心城区的充电站已经逐渐增多，郊区、乡村，尤其是旅游景点周边最好能够规划建设更多的充电站。
[提醒]
电动汽车“趴窝”后如何处理
交管部门表示，驾驶新能源汽车时，如果电能快要耗尽，驾驶员应该选择用最后一点电量把车开到安全地带，打开双闪，下车设立三角警示牌，通知拖车或者4S店工作人员前来处理。
“尽管纯电动车都会在车内显示剩余续航里程的估算值，但是估算值并不总能准确地反映车辆在实际行驶中的里程。此外，寒冷、炎热的天气也会造成电池续航能力的变化，影响判断。”交管部门建议车主时时关注车辆剩余电量，提前充电，避免车辆“趴窝”情况发生。
