蔓延至今的新冠肺炎疫情无法浇灭动力锂离子电池厂商们扩张的热情，电池装机量跃升至全球第一的LG化学希望通过“分家”更上一层楼，而松下也正在为特斯拉全新的动力锂离子电池筹备生产线。
据韩国媒体最新报道，在日前召开的LG化学临时股东大会上，该公司有关拆分电池业务的议案以82.3%的赞成率获得通过，一家名为“LG能源解决方法”的新公司预计将于今年十二月一日正式成立。
几乎在前后脚，松下首席财务官梅田博和在该公司的简报会上指出，松下正准备为特斯拉生产4680（直径为46mm，长度为80mm）电池，这正是在特斯拉今年的“电池日”上重磅亮相的一款全新动力锂离子电池。
超8成股东同意剥离电池业务
LG化学计划剥离电池业务，一方面是想缓解公司压力，另一方面，其电池业务已经成长为庞然大物，也到了该“分家”的时候。
受疫情影响，今年汽车行业普遍遭受重挫，而在这种情况下逆势而上的LG化学就显得格外醒目。作为韩国LG集团旗下最重要的公司之一，多年来，LG化学在维持其传统的石油和化学业务发展的同时，也不断为动力锂离子电池业务投掷重金，最终借着全球汽车行业电动化浪潮的东风，成为全球最大的动力锂离子电池厂商之一。
尤其是进入今年以来，疫情对汽车行业造成严重冲击，而欧洲各国救市普遍侧重电动汽车，特斯拉及雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型的畅销，为其电池供应商LG化学带来了丰厚的订单。根据韩国市场调研机构SNEResearch的统计，今年上半年，在全球车用动力锂离子电池装机量排行榜中，LG化学以24.6%的市占率名列第1，且同比增幅高达82.8%。
不过，在市占率名列第一的同时，LG化学的财务压力也不容忽视，多年来有关电池业务的研发及设备等投资使得其借款额已经攀升至8万亿韩元（约合人民币471亿元），比率超过100%，急于摆脱负担。另外，从今年第二季度的财报来看，LG化学的电池业务一改过去持续亏损的局面，实现了1555亿韩元（约合人民币9亿元）的营业利润，证明电池业务已经有了自力更生的底气，对投资者的吸引力更强。在LG化学看来，这正是拆分的好时机。
在本次拆分方法获得通过后，电池业务将独立出去，成为一家LG化学旗下的全资子公司，预计十二月一日开始运营，暂时命名为“LG能源解决方法”。LG化学将继续对新公司进行投资，计划到2024年，将其培育成年营收达30万亿韩元（约合人民币1767亿元）的专家级能源解决方法公司。
谁是前浪？谁是后浪？
虽然LG化学在动力锂离子电池市场暂时取得装机量市占率头名，但竞争对手也不容小觑。以同为韩国厂商的SKInnovation为例，虽然在装机量上距离LG化学还有不小的差距，但上半年增幅同样超6成，此前还从LG化学手中抢走了大众集团电池订单，并先于LG化学成为了现代和起亚的E-GMP平台电池供应商，后起之势非常明显。两家公司的商业侵权至今还在僵持中。
再看海外，宁德时代和松下的上半年装机量均出现了3成左右的下降，但重要是受疫情影响。宁德时代董事长曾毓群为此还公开呼吁，我国电池产业不能“起大早赶晚集”。从第三季度财报来看，宁德时代当季营收为126.93亿元，同比微增0.8%；净利润为14.20亿元，同比上升4.24%。这是宁德时代今年以来季度业绩首度重回正上升。此外，宁德时代的“朋友圈”也在不断扩大，并于九月发行15亿美元高级双期限固息债券，超额认购超过9倍。
松下也在努力提升电池业务，改善并拉近与重要伙伴特斯拉的关系。在今年九月的“电池日”上，特斯拉公布了全新的4680电池，称其可以将每千瓦时的成本降低14%，同时能量密度提高5倍，应用到量产车型上续航里程可以提高16%。
对此，松下首席财务官梅田博和近日透露，在“电池日”之后松下随即开始了4680电池原型生产线的筹备工作，而原型生产线将于不久后投入使用。与此同时，松下和特斯拉在美国内华达州的电池合资公司今年开始实现盈利，双方正在共同提升电池厂产量，预计到2022年可再新增10%。
除了重量级的电池厂商外，还有一些电池初创公司也在与车企合作，而戴姆勒、宝马等车企也在尝试自产电池。随着全球汽车行业电动化的继续推进，动力锂离子电池领域的竞争只会更加激烈，将宁德时代从头名宝座上拉下来的LG化学还能保持多长时间的优势，就要看其自身手腕了。
