1.国内发展现状
目前，国内主流整车厂开发的燃料动力电池客车、物流车、乘用车等均采用燃料动力电池混合动力系统，用氢燃料动力电池搭配一定功率的动力锂电池作为车辆动力源。氢燃料动力电池混合动力系统最先在客车进行示范推广和商业化应用。
宇通最新一代燃料动力电池城市客车采用电-电混合动力系统，配备了额定功率为30kW的燃料动力电池系统同时搭载40-60kWh的锂离子动力锂电池，车身顶部设置了8个140L的氢瓶，续驶里程超过300km，每一次加氢只要10-15min。
福田欧辉8.5m氢燃料动力电池客车由1台顶置30kW燃料动力电池电堆、4个顶置氢瓶和40kWh锂离子电池所构成，续驶里程可以达到350km。2016年，福田汽车获得了世界最大氢燃料动力电池客车商业化订单，其采用的是亿华通氢燃料动力电池动力系统，预计2017年将全部交付运营。
佛山飞驰开发的燃料动力电池客车配置60kW燃料动力电池电堆，辅助配备36kWh锂离子动力锂电池，匀速行驶时续驶里程大于300km。
上海荣威950氢燃料动力电池乘用车使用氢燃料混合动力系统，其中燃料动力电池由大连新源动力股份有限公司供应，锂离子动力锂电池由上海航天电源技术有限责任公司供应，续航里程大于400km，最高时速可达到160km/h。
2.国外发展现状
国外市场以燃料动力电池乘用车为主，日本丰田已于2014年十二月推出了世界首款量产的氢燃料动力电池汽车Mirai，其续驶里程近500km。
2015年十月在东京车展上，本田正式公布了旗下氢燃料动力电池车型FCV的量产车型Clarity，可供应700km的最大续驶里程，并已于2016年上市。不同于我国燃料动力电池混合动力系统中动力锂电池的用途，Mirai和Clarity配备的镍氢电池/锂离子电池，重要起启动点火和回收制动能量的用途。
2016年六月，奔驰推出了一款全新氢燃料动力电池概念车GLCfuel-cell，由奔驰与福特联合开发，新车将于2017年上市，前期将仅在日本和美国加州投放。
